खुदाई मशीन का पावर कोर: इंजन घटकों और कार्यों के लिए एक पूर्ण गाइड

यदि हाइड्रोलिक पंप एक उत्खननकर्ता का दिल है, तोडीजल इंजनवह शक्ति केंद्र है जो हृदय को धड़कने के लिए प्रेरित करता है। यह संपूर्ण मशीन के लिए प्राथमिक ऊर्जा स्रोत है। एक आधुनिक उत्खनन पर, इंजन आमतौर पर ऊपरी संरचना के पीछे एक डिब्बे में रखा जाता है। एक बार शुरू होने के बाद, यह बिजली उत्पन्न करने के लिए डीजल ईंधन जलाता है, जो बदले में हाइड्रोलिक पंप और अन्य प्रणालियों को चलाता है। सामान्य रूप से काम करने वाले इंजन के बिना, दुनिया की सबसे उन्नत हाइड्रोलिक प्रणाली बेकार है।

आधुनिक उत्खनन इंजन लगभग विशेष रूप से हैंचार-स्ट्रोक, वाटर-कूल्ड, टर्बोचार्ज्ड और इंटरकूल्ड डीजल इंजनप्रत्यक्ष इंजेक्शन तकनीक के साथ। डीजल क्यों? गैसोलीन इंजन की तुलना में, डीजल इंजन उच्च टॉर्क, बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था और मजबूत स्थायित्व प्रदान करते हैं, जो उन्हें निर्माण मशीनरी के लिए अत्यधिक उपयुक्त बनाता है जो लंबे समय तक भारी भार के तहत काम करता है।

डीजल इंजन का अंतिम मिशन परिवर्तित करना हैरसायन ऊर्जाडीजल दहन सेथर्मल ऊर्जा, और फिर अंदरमेकेनिकल ऊर्जाजो क्रैंकशाफ्ट को घुमाने के लिए प्रेरित करता है। इस ऊर्जा स्थानांतरण श्रृंखला को निम्नानुसार संक्षेपित किया जा सकता है:

रासायनिक ऊर्जा (डीजल) → तापीय ऊर्जा (दहन) → यांत्रिक ऊर्जा (पिस्टन प्रत्यावर्तन) → रोटरी यांत्रिक ऊर्जा (क्रैंकशाफ्ट आउटपुट)

इसका मुख्य कार्य पूरी मशीन के लिए निरंतर और स्थिर बिजली उत्पादन प्रदान करना है।

खुदाई करने वाले डीजल इंजनों को कई आयामों के अनुसार वर्गीकृत किया जा सकता है:

सिलेंडरों की संख्या से: 4-सिलेंडर, 6-सिलेंडर, और भी बहुत कुछ। छोटे उत्खननकर्ता आमतौर पर बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए 4-सिलेंडर इंजन का उपयोग करते हैं, जबकि मध्यम और बड़े उत्खननकर्ता आमतौर पर उच्च बिजली उत्पादन और सुचारू संचालन के लिए 6-सिलेंडर इंजन का उपयोग करते हैं।

सेवन विधि से: स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड बनाम टर्बोचार्ज्ड। आधुनिक उत्खननकर्ता लगभग सभी टर्बोचार्ज्ड हैं, क्योंकि टर्बोचार्जिंग से सिलेंडर में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा काफी बढ़ जाती है, जिससे इंजन विस्थापन में वृद्धि के बिना बिजली उत्पादन में वृद्धि होती है।

ईंधन इंजेक्शन प्रौद्योगिकी द्वारा: यांत्रिक प्रत्यक्ष इंजेक्शन बनाम इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित उच्च दबाव वाली आम रेल।उच्च दबाव वाली आम रेलप्रौद्योगिकी - जहां एक उच्च दबाव पंप एक सामान्य रेल (संचायक) को ईंधन पहुंचाता है, और ईसीयू इंजेक्टर के समय और मात्रा को सटीक रूप से नियंत्रित करता है - उद्योग मानक बन गया है। सामान्य रेल दबाव 200 एमपीए या उससे अधिक तक पहुंच सकता है, जिसमें इंजेक्शन समय की सटीकता माइक्रोसेकंड तक होती है। यह प्रणाली पारंपरिक यांत्रिक इंजेक्शन की तुलना में उच्च इंजेक्शन दबाव, अधिक सटीक नियंत्रण और बेहतर ईंधन परमाणुकरण प्रदान करती है, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार होता है और उत्सर्जन कम होता है।

डीजल इंजन सटीक मशीनरी का एक अत्यधिक जटिल टुकड़ा है। इसे व्यवस्थित रूप से समझने में आपकी सहायता के लिए, इसके घटकों को निम्नलिखित में समूहीकृत किया जा सकता हैपाँच प्रमुख प्रणालियाँऔर उनके प्रमुख भाग:

पाँच प्रमुख प्रणालियों के अलावा, दो आवश्यक सहायक प्रणालियाँ हैं:

• सेवन और निकास प्रणाली: एयर फिल्टर, टर्बोचार्जर, इंटरकूलर, इनटेक मैनिफोल्ड, एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड, मफलर। यह दहन के लिए स्वच्छ, घनी हवा प्रदान करता है और निकास गैसों को बाहर निकालता है।

• विद्युत एवं नियंत्रण प्रणाली: स्टार्टर मोटर, अल्टरनेटर, बैटरी, ईसीयू (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट), विभिन्न सेंसर। यह इंजन शुरू करने, बिजली उत्पादन और सटीक परिचालन नियंत्रण को संभालता है।

उत्खनन डीजल इंजन का कार्य चक्र क्लासिक पर आधारित हैचार स्ट्रोक चक्र. प्रत्येक स्ट्रोक एक विशिष्ट कार्य करता है, और साथ में वे एक सतत, कुशल कार्य चक्र बनाते हैं:

स्ट्रोक 1: सेवन स्ट्रोक
पिस्टन टॉप डेड सेंटर (टीडीसी) से नीचे की ओर बढ़ता है, इनटेक वाल्व खुलता है, और ताजी हवा (टर्बोचार्ज्ड इंजन पर, यह टर्बोचार्जर से दबाव वाली हवा होती है) सिलेंडर में खींची जाती है। निकास वाल्व बंद रहता है.

स्ट्रोक 2: संपीड़न स्ट्रोक
पिस्टन ऊपर की ओर बढ़ता है, सेवन और निकास वाल्व दोनों बंद हो जाते हैं, और सिलेंडर के अंदर की हवा उच्च तापमान और दबाव में संपीड़ित होती है। डीजल इंजनों का संपीड़न अनुपात बहुत अधिक होता है, आमतौर पर इनके बीच16:1 और 22:1, जिसका अर्थ है कि संपीड़न के अंत में हवा का तापमान 500-700 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच सकता है - जो डीजल ईंधन को स्वचालित रूप से प्रज्वलित करने के लिए पर्याप्त गर्म है।

स्ट्रोक 3: पावर स्ट्रोक (दहन और विस्तार)
पिस्टन के टीडीसी तक पहुंचने से ठीक पहले, ईंधन इंजेक्टर सिलेंडर में उच्च दबाव वाले डीजल की सटीक मात्रा का छिड़काव करता है। ईंधन धुंध अत्यधिक गर्म संपीड़ित हवा के साथ मिश्रित होती है और स्वचालित रूप से प्रज्वलित होती है (संपीड़न प्रज्वलन)। तेजी से फैलने वाली दहन गैसें पिस्टन को जबरदस्त बल के साथ नीचे की ओर धकेलती हैं-चार-स्ट्रोक चक्र में यह एकमात्र स्ट्रोक है जो उपयोगी कार्य उत्पन्न करता है. अत्यधिक दबाव पिस्टन को नीचे धकेलता है, जो कनेक्टिंग रॉड को चलाता है और क्रैंकशाफ्ट को घुमाता है।

स्ट्रोक 4: निकास स्ट्रोक
पिस्टन फिर से ऊपर की ओर बढ़ता है, निकास वाल्व खुलता है, और जली हुई निकास गैसें सिलेंडर से बाहर निकल जाती हैं, जिससे एक पूर्ण कार्य चक्र पूरा हो जाता है।

यह चक्र लगातार दोहराया जाता है - 2,000 आरपीएम पर, प्रत्येक सिलेंडर प्रति मिनट 1,000 पावर स्ट्रोक पूरा करता है - जिससे निरंतर और स्थिर बिजली उत्पादन होता है।

आधुनिक उत्खनन डीजल इंजन में कई उन्नत प्रौद्योगिकियाँ शामिल हैं जो प्रदर्शन, ईंधन दक्षता और उत्सर्जन में नाटकीय रूप से सुधार करती हैं। यहां सबसे महत्वपूर्ण हैं:

टर्बोचार्जिंगआधुनिक उत्खनन इंजनों में सबसे व्यापक रूप से उपयोग की जाने वाली तकनीकों में से एक है। इसका मूल सिद्धांत: टरबाइन व्हील को घुमाने के लिए इंजन से निकलने वाली उच्च तापमान, उच्च दबाव वाली निकास गैसों का उपयोग करना। यह टरबाइन एक शाफ्ट द्वारा इनटेक साइड पर कंप्रेसर व्हील से जुड़ा होता है। जैसे टरबाइन पहुँचने की गति से घूमता है100,000 से अधिक आरपीएम, कंप्रेसर अधिक हवा को सिलेंडर में भेजता है।

परिणाम प्रभावशाली हैं:

• इंजन विस्थापन को बढ़ाए बिना, बिजली उत्पादन में वृद्धि हो सकती है30%-100%, और टॉर्क बढ़ सकता है50%-80%

• ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार हो सकता है10%-15%

• उच्च ऊंचाई पर जहां हवा पतली है, टर्बोचार्जिंग कम वायु घनत्व के कारण होने वाली बिजली हानि की भरपाई करती है

एक के साथ जोड़ा गयाintercooler, जो सिलेंडर में प्रवेश करने से पहले संपीड़ित हवा (गर्म हवा कम घनी होती है) को ठंडा करता है, टर्बोचार्जिंग अधिकतम दक्षता प्रदान करता है। यह अनिवार्य रूप से निकास ऊर्जा द्वारा संचालित एक वायु कंप्रेसर है, जो अधिक ईंधन जलाने और अधिक बिजली पैदा करने के लिए दहन कक्ष में अधिक हवा को मजबूर करता है।

यदि टर्बोचार्जिंग इंजन की मांसपेशी है, तोउच्च दबाव आम रेल ईंधन प्रणालीइसका सटीक मस्तिष्क है. यह तकनीक इंजेक्शन दबाव की उत्पत्ति को इंजेक्शन प्रक्रिया से पूरी तरह से अलग कर देती है।

यहां बताया गया है कि यह कैसे काम करता है: एक उच्च दबाव पंप एक साझा ईंधन रेल ("सामान्य रेल") में अत्यधिक उच्च दबाव (आमतौर पर आधुनिक प्रणालियों के लिए 200-220 एमपीए) पर ईंधन वितरित करता है। ईसीयू 16 या अधिक सेंसर इनपुट की निगरानी करता है - जिसमें इंजन की गति, लोड, सेवन तापमान और बूस्ट दबाव शामिल है - और क्रैंकशाफ्ट रोटेशन के ±0.2° की इंजेक्शन समय सटीकता के साथ, प्रत्येक इंजेक्टर कब और कितना ईंधन वितरित करता है, इसे सटीक रूप से नियंत्रित करता है।

उन्नत प्रणालियाँ कार्य कर सकती हैंप्रति दहन चक्र में एकाधिक इंजेक्शन: दहन को सुचारू करने और शोर को कम करने के लिए एक छोटा पायलट इंजेक्शन, शक्ति के लिए मुख्य इंजेक्शन, और कभी-कभी उत्सर्जन नियंत्रण के लिए पोस्ट-इंजेक्शन। पुरानी यांत्रिक इंजेक्शन प्रणालियों के साथ परिशुद्धता का यह स्तर असंभव था।

ये दो प्रणालियाँ इंजन की यांत्रिक रीढ़ बनाती हैं।पिस्टन-कनेक्टिंग रॉड-क्रैंकशाफ्टतिकड़ी दहन के रैखिक बल को रोटरी गति में परिवर्तित करती है - कनेक्टिंग रॉड एक पुल के रूप में कार्य करती है, जो पिस्टन की पारस्परिक गति को क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन में बदल देती है। कैटरपिलर C7.1 जैसे इंजनों में, पिस्टन टॉप और सिलेंडर हेड के बीच की निकासी को एक सख्त सीमा के भीतर बनाए रखा जाना चाहिए।0.8-1.2 मिमीसुरक्षा क्षेत्र। बहुत छोटा और पिस्टन सिर से टकराएगा; बहुत बड़ा और संपीड़न अनुपात और शक्ति कम हो जाएगी।

कपाट रेल- सेवन और निकास वाल्व, कैंषफ़्ट, और टाइमिंग तंत्र - इंजन की "सांस लेने" को नियंत्रित करता है। जब वाल्व सीटें 0.5 मिमी से अधिक घिस जाती हैं, तो सेवन दक्षता काफी कम हो जाती है, और वाल्वों को बदलना पड़ता है। टाइमिंग गियर के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित कैंषफ़्ट, पिस्टन आंदोलन के साथ सटीक सिंक्रनाइज़ेशन में वाल्व खोलता और बंद करता है। उचित वाल्व समय आवश्यक है: यदि समय बंद है, तो वाल्व गलत समय पर खुल सकते हैं, जिससे बिजली की हानि हो सकती है या वाल्व और पिस्टन के बीच यांत्रिक टकराव भी हो सकता है।

1. स्नेहन प्रणाली: तेल पंप हर घर्षण सतह पर दबाव डालता है और तेल को प्रसारित करता है - क्रैंकशाफ्ट बीयरिंग, कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग, कैंषफ़्ट जर्नल, पिस्टन पिन और सिलेंडर की दीवारें। तेल फिल्टर दूषित पदार्थों को हटा देता है। उचित स्नेहन के बिना, बीयरिंग पकड़ सकते हैं और सिलेंडर की दीवारें मिनटों में खराब हो सकती हैं। जब तेल पंप खराब हो जाता है और दबाव कम हो जाता है1.8 बार, यह अब पर्याप्त स्नेहन और शीतलन प्रदान नहीं कर सकता है, जिससे तेजी से घिसाव होता है।

2. शीतलन प्रणाली: जल पंप इंजन ब्लॉक और सिलेंडर हेड के माध्यम से शीतलक प्रसारित करता है। थर्मोस्टेट - जिसे अक्सर "स्मार्ट मैनेजर" कहा जाता है - तापमान के आधार पर शीतलक प्रवाह को नियंत्रित करता है। यदि थर्मोस्टेट बंद हो जाता है, तो शीतलक रेडिएटर के माध्यम से प्रसारित नहीं हो सकता है, और इंजन तेजी से गर्म हो जाएगा। प्रत्येक बार थर्मोस्टेट को बदलने की अनुशंसा की जाती है6,000 घंटे. शीतलक का हिमांक बिंदु ≤-25°C और क्वथनांक बिंदु ≥110°C होना चाहिए ताकि सर्दियों में जमने और गर्मियों में उबलने दोनों को रोका जा सके।

3. ईंधन आपूर्ति प्रणाली: ईंधन टैंक से ट्रांसफर पंप, जल विभाजक और दोहरे चरण फिल्टर (फ़िल्टरिंग परिशुद्धता ≤5μm) के माध्यम से उच्च दबाव पंप और आम रेल तक। इस श्रृंखला में कोई भी कमजोर कड़ी - एक भरा हुआ फिल्टर, पानी-दूषित ईंधन, या एक घिसा हुआ इंजेक्टर - सीधे इंजन के प्रदर्शन को प्रभावित करता है।

4. सेवन और निकास प्रणाली: एयर फिल्टर इंजन का "मास्क" है। ए30% रुकावट शीतलन दक्षता को 50% तक कम कर सकती है. एक बंद एयर फिल्टर हवा के सेवन को रोकता है, जिससे ईंधन मिश्रण बहुत अधिक समृद्ध हो जाता है और बिजली की हानि होती है। मफलर और उपचार के बाद के उपकरणों सहित निकास प्रणाली, शोर और उत्सर्जन का प्रबंधन करती है।

5. विद्युत एवं नियंत्रण प्रणाली: स्टार्टर मोटर, अल्टरनेटर, बैटरी, ईसीयू (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट), विभिन्न सेंसर। यह इंजन शुरू करने, बिजली उत्पादन और सटीक परिचालन नियंत्रण को संभालता है।

इंजन अत्यधिक परिस्थितियों में काम करता है - उच्च तापमान, उच्च दबाव, लगातार भारी भार, और धूल और दूषित पदार्थों के संपर्क में। प्रारंभिक चेतावनी संकेतों को पहचानने का तरीका जानने से आप भयावह विफलता और महंगे डाउनटाइम से बच सकते हैं।

यह कार्य स्थल पर सबसे निराशाजनक समस्या है: आप खुदाई के बीच में हैं, आप लीवर को जोर से दबाते हैं, और इंजन नीचे गिर जाता है और रुक जाता है। यह समस्या - जिसे आमतौर पर ऑपरेटरों द्वारा "स्टालिंग" कहा जाता है - के कई कारण हो सकते हैं।

सामान्य कारण और समाधान:

आंकड़े बताते हैं कि इससे भी ज्यादा40% गैर-यांत्रिक-क्षति रुकने की घटनाएं ईंधन आपूर्ति के मुद्दों से उत्पन्न होती हैं. निदान करते समय, हमेशा "सरल से जटिल, बाहरी से आंतरिक तक" के सिद्धांत का पालन करें - प्रमुख यांत्रिक समस्याओं पर संदेह करने से पहले फ़िल्टर और ईंधन की गुणवत्ता की जांच करें।

एग्ज़ॉस्ट का रंग एक कहानी बताता है. प्रत्येक रंग एक अलग अंतर्निहित समस्या की ओर इशारा करता है:

काला धुआं: अधूरा दहन. सबसे आम कारण हैं बंद एयर फिल्टर (पर्याप्त हवा नहीं), खराब या गंदे ईंधन इंजेक्टर (खराब परमाणुकरण), टर्बोचार्जर विफलता (अपर्याप्त बूस्ट दबाव), या अतिभारित संचालन। काले धुएं का मतलब है कि ईंधन बर्बाद हो रहा है - ईंधन बचाने और इंजन की सुरक्षा के लिए इसे तुरंत ठीक करें।

सफेद धुआं: बिना जला हुआ ईंधन इंजन से होकर गुजरना। यह अक्सर तब होता है जब इंजन ठंडा होता है (वार्म-अप के दौरान थोड़े समय के लिए सामान्य), जब ईंधन में पानी होता है (जल विभाजक की जांच करें), जब संपीड़न कम होता है (पिस्टन के छल्ले या सिलेंडर लाइनर खराब हो जाते हैं), या जब इंजेक्शन का समय मंद हो जाता है। वार्म-अप के बाद लगातार सफेद धुएं के लिए तत्काल जांच की आवश्यकता होती है।

नीला धुआं: इंजन ऑयल का दहन कक्ष में प्रवेश करना और जलना। यह "तेल जलने" का क्लासिक संकेत है। सामान्य कारणों में घिसे हुए पिस्टन के छल्ले, घिसे हुए वाल्व स्टेम सील, या एक असफल टर्बोचार्जर तेल सील शामिल हैं। नीले धुएं का मतलब है कि तेल की खपत अधिक होगी; तेल के स्तर की बार-बार जाँच करें और मरम्मत की योजना बनाएं।

एक स्वस्थ इंजन स्थिर, लयबद्ध ध्वनि के साथ चलता है। असामान्य शोर चेतावनी संकेत हैं:

• खड़खड़ाने या पिंग करने की ध्वनि: धातु की खट-खट की आवाज, विशेष रूप से लोड के तहत, अक्सर असामान्य दहन (डीजल की खट-खट), पिस्टन पिन के खराब होने या कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग में अत्यधिक क्लीयरेंस का संकेत देती है। डीजल की खराबी खराब ईंधन गुणवत्ता, गलत इंजेक्शन समय या कम संपीड़न के कारण हो सकती है।

• पीसने या खुरचने की ध्वनि: बियरिंग विफलता (मुख्य बियरिंग या कनेक्टिंग रॉड बियरिंग), सिलेंडर की दीवार के खिलाफ पिस्टन का घिसना, या टर्बोचार्जर बियरिंग विफलता का संकेत दे सकता है।तुरंत इंजन बंद करोऔर जांच करें.

• फुसफुसाहट या सीटी की आवाज: आमतौर पर इनटेक सिस्टम (होसेस, इंटरकूलर, या गैस्केट) में रिसाव या एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड गैस्केट विफलता की ओर इशारा करता है। दबावयुक्त हवा के निकलने से लोड के तहत एक अलग सीटी जैसी ध्वनि उत्पन्न होती है।

• ध्वनि को टैप करना या क्लिक करना: अक्सर अत्यधिक वाल्व क्लीयरेंस या खराब वाल्व ट्रेन घटक का संकेत देता है। निर्माता विनिर्देशों के अनुसार समय-समय पर वाल्व क्लीयरेंस की जाँच और समायोजन किया जाना चाहिए।

इंजन का ज़्यादा गर्म होना एक गंभीर स्थिति है, जिसे अगर नज़रअंदाज किया जाए, तो इससे गंभीर क्षति हो सकती है, जिसमें हेड गैस्केट का फटना, सिलेंडर हेड का टेढ़ा होना, पिस्टन का फटना या यहां तक ​​कि इंजन ब्लॉक का टूटना भी शामिल है।

महत्वपूर्ण संकेतक: शीतलक तापमान लगातार 95°C से ऊपर; शीतलक का उबलना; रेडिएटर से भाप; गर्म होने के बाद इंजन की शक्ति कम हो रही है।

सामान्य कारणों में: कम शीतलक स्तर (लीक की जांच करें), रेडिएटर पंखों का बंद होना (गंदगी और मलबा हवा के प्रवाह को अवरुद्ध करना), विफल थर्मोस्टेट (अटक जाना), खराब पानी पंप (प्ररित करनेवाला खराब हो जाना या बीयरिंग जब्त हो जाना), फिसलन या टूटा हुआ पंखा बेल्ट, या एक दोषपूर्ण रेडिएटर कैप जो सिस्टम का दबाव नहीं पकड़ सकता है।

इंजन को इसमें काम करना चाहिए80-95°Cतापमान की रेंज। यदि यह नियमित रूप से इससे अधिक हो तो तुरंत जांच कराएं।

जब इंजन चालू न हो, या अत्यधिक क्रैंकिंग की आवश्यकता हो, तो व्यवस्थित रूप से जाँच करें:

ठंड के मौसम में, सही विंटर-ग्रेड इंजन ऑयल का उपयोग करें:5W-40-20°C से नीचे के तापमान के लिए, और0W-40 या 0W-50-20°C से नीचे के तापमान के लिए.

अत्यधिक तेल की खपत - परिवर्तनों के बीच बार-बार तेल जोड़ने की आवश्यकता - आंतरिक टूट-फूट का एक स्पष्ट संकेत है। सामान्य कारणों में घिसे हुए पिस्टन के छल्ले (तेल को दहन कक्ष में जाने की अनुमति देना), घिसे हुए वाल्व स्टेम सील (वाल्व स्टेम के नीचे तेल को रिसने की अनुमति देना), एक असफल टर्बोचार्जर सील (इनटेक या निकास में तेल का रिसाव), या बाहरी तेल रिसाव (गैस्केट, सील, या तेल पैन) शामिल हैं।

जब पिस्टन रिंग ग्रूव क्लीयरेंस अधिक हो जाता है0.15 मिमी, सीलिंग ख़राब हो जाती है, जिससे बिजली की हानि होती है और तेल की खपत बढ़ जाती है। तेल की खपत के रुझान की निगरानी करें और जांच करें कि क्या खपत अचानक या उत्तरोत्तर बढ़ती है।

अनुभवी मैकेनिक इंजन की समस्याओं का निदान करने के लिए अपनी सभी इंद्रियों का उपयोग करते हैं। पेशेवर मदद के लिए कॉल करने से पहले आप यहां चार त्वरित जांच कर सकते हैं:

1. देखना: निकास धुएं का रंग जांचें (काला = ईंधन/वायु समस्या, सफेद = बिना जला ईंधन/पानी, नीला = जलता हुआ तेल)। इंजन के नीचे तरल पदार्थ के रिसाव का निरीक्षण करें। चेतावनी रोशनी के लिए डैशबोर्ड की जाँच करें। एयर फिल्टर को निकालें और प्रकाश के सामने पकड़ें-यदि आपको इसके माध्यम से प्रकाश नहीं दिख रहा है, तो तुरंत बदल दें।

2. सुनना: निष्क्रिय अवस्था में, लयबद्ध दस्तक (बियरिंग या पिस्टन संबंधी समस्याएं) या अनियमित टैपिंग (वाल्व ट्रेन) को सुनें। लोड के तहत, सीटी (सेवन या निकास रिसाव) या पीसने (टर्बोचार्जर या बीयरिंग विफलता) को सुनें। शोर वाले स्थानों को अलग करने के लिए अपने कान पर स्टेथोस्कोप या लंबे स्क्रूड्राइवर का प्रयोग करें।

3. छूना: रेडिएटर होज़ को महसूस करें - क्या वार्म-अप के बाद दोनों गर्म हैं? यदि कोई ठंडा है, तो थर्मोस्टेट अटक सकता है। तेल भराव टोपी को स्पर्श करें - अत्यधिक दबाव या धुआं ब्लो-बाय (घिसे हुए छल्ले) का संकेत देता है। सामान्य ऑपरेशन की तुलना में असामान्य महसूस होने वाले कंपन की जाँच करें।

4. गंध: मीठी गंध का मतलब है कि शीतलक लीक हो रहा है और जल रहा है। तेज़, तीखी गंध का मतलब है कि तेल जल रहा है। कच्चे डीजल की गंध का अर्थ है निकास में बिना जला हुआ ईंधन - इंजेक्टरों और संपीड़न की जाँच करें। किसी भी जलने की असामान्य गंध की तुरंत जांच की जानी चाहिए।

यह दृष्टिकोण आपको कई समस्याओं को बड़ी विफलताओं में बदलने से पहले पकड़ने में मदद कर सकता है।

कहावत "30% उपयोग पर निर्भर करती है, 70% रखरखाव पर निर्भर करती है" उत्खनन इंजनों के लिए विशेष रूप से सच है। वे कठोर परिस्थितियों में काम करते हैं - भारी धूल, उच्च भार, अत्यधिक तापमान - और एक अच्छी तरह से बनाए रखा गया इंजन हजारों घंटों तक उपेक्षित रह सकता है।

दैनिक निरीक्षण में केवल 10-15 मिनट लगते हैं लेकिन 80% बड़ी विफलताओं को रोका जा सकता है।

तेल स्तर: प्रत्येक दिन शुरू करने से पहले इंजन ऑयल डिपस्टिक की जांच करें। स्तर न्यूनतम और अधिकतम अंकों के बीच होना चाहिए। कम तेल के कारण अपर्याप्त चिकनाई होती है; अधिक भरने से क्रैंककेस दबाव बढ़ जाता है और तेल रिसाव हो सकता है।

शीतलतम स्तर: शीतलक भंडार की जाँच करें। इंजन गर्म होने पर रेडिएटर कैप को कभी न खोलें - इससे गंभीर जलन हो सकती है। निम्न और पूर्ण अंकों के बीच का स्तर बनाए रखें।

एयर फिल्टर: ढीली धूल को टैप करें या साफ करने के लिए संपीड़ित हवा का उपयोग करें (अंदर से बाहर की ओर उड़ाएं)। धूल भरे वातावरण में इसे अधिक बार साफ करें। बंद एयर फिल्टर बिजली की खपत करता है और ईंधन की बर्बादी करता है।

दृश्य लीक जाँच: इंजन के चारों ओर घूमें और जमीन पर या इंजन की सतहों पर किसी भी तेल, शीतलक, या ईंधन के रिसाव को देखें।

स्टार्ट-अप मॉनिटरिंग: स्टार्ट करने के बाद इंजन को 3-5 मिनट के लिए निष्क्रिय रहने दें। उपकरण पैनल पर नजर रखें: कुछ ही सेकंड में तेल का दबाव बढ़ जाना चाहिए और बैटरी चार्ज लाइट बंद हो जानी चाहिए। वार्म-अप के दौरान किसी भी असामान्य आवाज़ को सुनें।

इंजन के जीवन को बढ़ाने के लिए एक अनुशासित रखरखाव कार्यक्रम का पालन करना सबसे महत्वपूर्ण चीज है जो आप कर सकते हैं:

शीतकालीन-विशिष्ट रखरखाव:

• इंजन ऑयल: विंटर-ग्रेड ऑयल का उपयोग करें (-10 से -20°C के लिए 5W-40; -20°C से नीचे के लिए 0W-40/50)

• शीतलक: सुनिश्चित करें कि एंटीफ्ीज़र सांद्रता स्थानीय न्यूनतम तापमान के लिए पर्याप्त है (ठंड बिंदु स्थानीय न्यूनतम से 5-10 डिग्री सेल्सियस नीचे होना चाहिए)

• डीजल ईंधन: ठंड का मौसम आने से पहले कम ठंडे फिल्टर प्लगिंग पॉइंट के साथ विंटर-ग्रेड डीजल पर स्विच करें। गर्मी और सर्दी के डीजल ग्रेड को न मिलाएं

• बैटरी: ठंड का मौसम बैटरी की क्षमता कम कर देता है; बैटरियों को पूरी तरह चार्ज रखें। दीर्घकालिक भंडारण के लिए, नकारात्मक टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करें और पोस्ट साफ़ करें

• वार्म-अप: लोड लगाने से पहले इंजन को कोल्ड स्टार्ट के बाद 5-10 मिनट तक निष्क्रिय रहने दें। कभी भी ठंडे इंजन को आक्रामक तरीके से न घुमाएँ

सही तेल चुनना और उसे समय पर बदलना यकीनन आपके इंजन के लिए सबसे महत्वपूर्ण रखरखाव निर्णय है:

• तेल ग्रेड: निर्माता द्वारा निर्दिष्ट चिपचिपापन ग्रेड का उपयोग करें। सामान्य उत्खनन इंजन तेल ग्रेड में शामिल हैंएसएई 15डब्लू-40अधिकांश जलवायु के लिए,5W-40<