Ekskavatörün Güç Çekirdeği: Motor Bileşenleri ve İşlevlerine İlişkin Eksiksiz Kılavuz

Hidrolik pompa bir ekskavatörün kalbi ise, o zamandizel motorkalbi atmaya yönlendiren güç çekirdeğidir. Tüm makinenin birincil enerji kaynağıdır. Modern bir ekskavatörde motor genellikle üst yapının arkasındaki bir bölmeye yerleştirilmiştir. Çalıştırıldığında, güç üretmek için dizel yakıtı yakar ve bu da hidrolik pompayı ve diğer sistemleri çalıştırır. Normal çalışan bir motor olmadan dünyanın en gelişmiş hidrolik sistemi işe yaramaz.

Modern ekskavatör motorları neredeyse yalnızcaDört zamanlı, su soğutmalı, turboşarjlı ve ara soğutmalı dizel motorlarDirekt enjeksiyon teknolojisi ile. Neden dizel? Benzinli motorlarla karşılaştırıldığında dizel motorlar daha yüksek tork, daha iyi yakıt ekonomisi ve daha güçlü dayanıklılık sunarak uzun saatler boyunca ağır yükler altında çalışan inşaat makineleri için oldukça uygundur.

Dizel motorun nihai görevi,kimyasal enerjidizelin yanmasındantermal enerjive ardından içinemekanik enerjikrank milinin dönmesini sağlayan şey. Bu enerji transfer zinciri şu şekilde özetlenebilir:

Kimyasal Enerji (Dizel) → Isıl Enerji (Yanma) → Mekanik Enerji (Piston Pistonlu) → Döner Mekanik Enerji (Krank Mili Çıkışı)

Temel işlevi, tüm makine için sürekli ve istikrarlı güç çıkışı sağlamaktır.

Ekskavatör dizel motorları çeşitli boyutlara göre sınıflandırılabilir:

Silindir sayısına göre: 4 silindirli, 6 silindirli ve daha fazlası. Küçük ekskavatörler daha iyi yakıt ekonomisi için genellikle 4 silindirli motorlar kullanırken, orta ve büyük ekskavatörler daha yüksek güç çıkışı ve daha düzgün çalışma için genellikle 6 silindirli motorlar kullanır.

Giriş yöntemiyle: Doğal emişli ve turboşarjlı. Modern ekskavatörlerin neredeyse tamamı turboşarjlıdır; turboşarj, silindirlere giren hava miktarını önemli ölçüde artırarak motor hacmini artırmadan güç çıkışını artırır.

Yakıt enjeksiyon teknolojisi ile: Mekanik direkt enjeksiyon ve elektronik olarak kontrol edilen yüksek basınçlı ortak ray.Yüksek basınçlı ortak rayYüksek basınçlı bir pompanın yakıtı ortak raya (akümülatör) ilettiği ve ECU'nun enjektör zamanlamasını ve miktarını hassas bir şekilde kontrol ettiği teknoloji endüstri standardı haline geldi. Common Rail basıncı mikrosaniyelere kadar inen enjeksiyon zamanlama doğruluğu ile 200 MPa veya daha fazlasına ulaşabilir. Bu sistem, geleneksel mekanik enjeksiyonla karşılaştırıldığında daha yüksek enjeksiyon basıncı, daha hassas kontrol ve daha iyi yakıt atomizasyonu sağlayarak daha iyi yakıt ekonomisi ve daha düşük emisyon sağlar.

Dizel motor oldukça karmaşık, hassas bir makine parçasıdır. Bunu sistematik olarak anlamanıza yardımcı olmak için bileşenleri aşağıdaki şekilde gruplandırılabilir:beş ana sistemve bunların önemli kısımları:

Beş ana sisteme ek olarak iki temel yardımcı sistem daha vardır:

• Emme ve Egzoz Sistemi: Hava filtresi, turboşarj, ara soğutucu, emme manifoldu, egzoz manifoldu, susturucu. Yanma için temiz, yoğun hava sağlar ve egzoz gazlarını dışarı atar.

• Elektrik ve Kontrol Sistemi: Marş motoru, alternatör, akü, ECU (Elektronik Kontrol Ünitesi), çeşitli sensörler. Motorun çalıştırılması, güç üretimi ve hassas operasyonel kontrolü yönetir.

Bir ekskavatör dizel motorunun çalışma döngüsü klasiklere dayanmaktadır.dört zamanlı çevrim. Her vuruş belirli bir görevi yerine getirir ve birlikte sürekli, verimli bir çalışma döngüsü oluştururlar:

Strok 1: Emme Stroku
Piston Üst Ölü Noktadan (TDC) aşağıya doğru hareket eder, emme valfi açılır ve temiz hava (turboşarjlı bir motorda bu, turboşarjdan gelen basınçlı havadır) silindire çekilir. Egzoz valfi kapalı kalır.

Strok 2: Sıkıştırma Stroku
Piston yukarı doğru hareket eder, hem emme hem de egzoz valfleri kapatılır ve silindirin içindeki hava, yüksek sıcaklık ve basınca sıkıştırılır. Dizel motorlar çok yüksek bir sıkıştırma oranına sahiptir; tipik olarak16:1 ve 22:1Bu, sıkıştırmanın sonunda hava sıcaklığının 500-700°C'ye ulaşabileceği anlamına gelir; bu, dizel yakıtı kendiliğinden tutuşturacak kadar sıcaktır.

Strok 3: Güç Stroku (Yanma ve Genleşme)
Piston ÜÖN'e ulaşmadan hemen önce, yakıt enjektörü silindire hassas bir şekilde ölçülmüş miktarda yüksek basınçlı dizel püskürtür. Yakıt buharı aşırı ısıtılmış basınçlı havayla karışır ve kendiliğinden tutuşur (sıkıştırma ateşlemesi). Hızla genişleyen yanma gazları, pistonu muazzam bir kuvvetle aşağıya doğru zorlar.bu, dört zamanlı çevrimde faydalı iş üreten tek vuruştur. Muazzam basınç pistonu aşağı doğru iter, piston da biyel kolunu hareket ettirir ve krank milini döndürür.

Strok 4: Egzoz Stroku
Piston tekrar yukarı doğru hareket eder, egzoz valfi açılır ve yanmış egzoz gazları silindirden dışarı atılarak bir tam çalışma döngüsü tamamlanır.

Bu döngü sürekli olarak tekrarlanır; 2.000 devir/dakikada, her silindir dakikada 1.000 güç vuruşunu tamamlayarak sürekli ve istikrarlı bir güç çıkışı üretir.

Modern ekskavatör dizel motorları performansı, yakıt verimliliğini ve emisyonları önemli ölçüde artıran çeşitli ileri teknolojiler içerir. İşte en kritik olanlar:

Turboşarjmodern ekskavatör motorlarında en yaygın kullanılan teknolojilerden biridir. Temel prensibi: Bir türbin çarkını döndürmek için motordan çıkan yüksek sıcaklıktaki, yüksek basınçlı egzoz gazlarını kullanmak. Bu türbin bir şaftla emme tarafındaki kompresör çarkına bağlanır. Türbin ulaştığı hızlarda dönerken100.000 rpm'nin üzerindekompresör silindirlere daha fazla hava girmesini sağlar.

Sonuçlar etkileyici:

• Motor hacmini arttırmadan güç çıkışı şu kadar artabilir:%30-%100ve tork şu kadar artabilir:%50-%80

• Yakıt ekonomisi şu şekilde iyileştirilebilir:%10-%15

• Havanın ince olduğu yüksek irtifalarda turboşarj, hava yoğunluğunun azalmasından kaynaklanan güç kaybını telafi eder

Bir ile eşleştirilmişara soğutucuBasınçlı havayı (sıcak hava daha az yoğundur) silindirlere girmeden önce soğutan turboşarj, maksimum verimlilik sağlar. Esasen egzoz enerjisiyle çalıştırılan, daha fazla yakıt yakmak ve daha fazla güç üretmek için yanma odasına daha fazla hava zorlayan bir hava kompresörüdür.

Eğer turboşarj motorun kası ise, o zamanyüksek basınçlı common-rail yakıt sistemionun hassas beynidir. Bu teknoloji, enjeksiyon basıncının oluşturulmasını enjeksiyon prosesinin kendisinden tamamen ayırır.

İşleyiş şekli şöyledir: Yüksek basınçlı bir pompa, yakıtı sürekli olarak son derece yüksek basınçta (modern sistemler için genellikle 200-220 MPa) paylaşılan bir yakıt dağıtım borusuna ("ortak ray") iletir. ECU, motor devri, yük, emme sıcaklığı ve takviye basıncı dahil olmak üzere 16 veya daha fazla sensör girişini izler ve krank mili dönüşünün ±0,2°'lik enjeksiyon zamanlaması doğruluğu ile her bir enjektörün ne zaman ve ne kadar yakıt dağıtacağını hassas bir şekilde kontrol eder.

Gelişmiş sistemler gerçekleştirebiliryanma döngüsü başına birden fazla enjeksiyon: Yanmayı yumuşatmak ve gürültüyü azaltmak için küçük bir pilot enjeksiyon, güç için ana enjeksiyon ve bazen emisyon kontrolü için bir son enjeksiyon. Eski mekanik enjeksiyon sistemlerinde bu düzeyde bir hassasiyet mümkün değildi.

Bu iki sistem motorun mekanik omurgasını oluşturur.piston-biyel-krank miliüçlü, doğrusal yanma kuvvetini dönme hareketine dönüştürür; biyel kolu bir köprü görevi görerek pistonun ileri geri hareketini krank milinin dönüşüne dönüştürür. Caterpillar C7.1 gibi motorlarda, piston tepesi ile silindir kapağı arasındaki boşluğun sıkı bir aralıkta tutulması gerekir.0,8-1,2 mmGüvenli bölge. Çok küçükse piston kafaya çarpacaktır; çok büyükse sıkıştırma oranı ve gücü düşecektir.

valf dizisi—emme ve egzoz valfleri, eksantrik mili ve zamanlama mekanizması—motorun "nefes almasını" kontrol eder. Valf yuvaları 0,5 mm'yi aştığında emme verimliliği önemli ölçüde düşer ve valflerin değiştirilmesi gerekir. Zamanlama dişlileri aracılığıyla krank mili tarafından tahrik edilen eksantrik mili, piston hareketiyle hassas senkronizasyonla valfleri açar ve kapatır. Doğru valf zamanlaması çok önemlidir: Zamanlama kapalıysa valfler yanlış anda açılabilir, bu da güç kaybına ve hatta valfler ile pistonlar arasında mekanik çarpışmaya neden olabilir.

1. Yağlama Sistemi: Yağ pompası, krank mili yatakları, biyel kolu yatakları, eksantrik mili muyluları, piston pimleri ve silindir duvarları gibi tüm sürtünme yüzeylerine basınç uygular ve yağı sirküle eder. Yağ filtresi kirleticileri temizler. Uygun yağlama olmazsa, rulmanlar tutukluk yapabilir ve silindir duvarları birkaç dakika içinde çizilebilir. Yağ pompası aşındığında ve basınç altına düştüğünde1,8 barartık yeterli yağlama ve soğutma sağlayamaz, bu da aşınmanın hızlanmasına neden olur.

2. Soğutma Sistemi: Su pompası soğutma sıvısını motor bloğu ve silindir kafası boyunca dolaştırır. Genellikle "akıllı yönetici" olarak adlandırılan termostat, sıcaklığa bağlı olarak soğutma sıvısı akışını düzenler. Termostat kapalı kalırsa soğutma sıvısı radyatörde dolaşamaz ve motor hızla aşırı ısınır. Termostatın her seferinde değiştirilmesi tavsiye edilir.6.000 saat. Hem kışın donmayı hem de yazın taşmayı önlemek için soğutucunun donma noktası ≤-25°C, kaynama noktası ≥110°C olmalıdır.

3. Yakıt Besleme Sistemi: Yakıt deposundan transfer pompasına, su ayırıcıya ve çift kademeli filtrelere (filtreleme hassasiyeti ≤5μm) geçerek yüksek basınç pompasına ve ortak yakıt rayına kadar. Bu zincirin herhangi bir zayıf halkası (tıkalı bir filtre, suyla kirlenmiş yakıt veya aşınmış bir enjektör) motor performansını doğrudan etkiler.

4. Emme ve Egzoz Sistemi: Hava filtresi motorun “maskesidir”. A%30 tıkanma, soğutma verimliliğini %50 azaltabilir. Tıkalı bir hava filtresi, hava girişini kısıtlayarak yakıt karışımını çok zengin hale getirir ve güç kaybına neden olur. Susturucu ve son işlem cihazlarını içeren egzoz sistemi, gürültüyü ve emisyonları yönetir.

5. Elektrik ve Kontrol Sistemi: Marş motoru, alternatör, akü, ECU (Elektronik Kontrol Ünitesi), çeşitli sensörler. Motorun çalıştırılması, güç üretimi ve hassas operasyonel kontrolü yönetir.

Motor, yüksek sıcaklıklar, yüksek basınçlar, sürekli ağır yükler ve toza ve kirletici maddelere maruz kalma gibi zorlu koşullar altında çalışır. Erken uyarı işaretlerini nasıl tanıyacağınızı bilmek, sizi yıkıcı arızalardan ve pahalı arıza sürelerinden kurtarabilir.

Bu, şantiyedeki en sinir bozucu sorundur: kazmanın ortasındasınız, kolu sertçe itiyorsunuz ve motor boğulup duruyor. Operatörler tarafından genellikle "duraklama" olarak adlandırılan bu sorunun birçok nedeni olabilir.

Yaygın Nedenler ve Çözümler:

İstatistikler gösteriyor ki, daha fazlasıMekanik olmayan hasarlardan kaynaklanan durma olaylarının %40'ı yakıt besleme sorunlarından kaynaklanmaktadır. Teşhis koyarken her zaman "basitten karmaşığa, dıştan içe" ilkesini izleyin; büyük mekanik sorunlardan şüphelenmeden önce filtreleri ve yakıt kalitesini kontrol edin.

Egzozun rengi bir hikaye anlatır. Her renk farklı bir temel soruna işaret eder:

Siyah Duman: Eksik yanma. En yaygın nedenler tıkalı hava filtresi (yeterli hava yok), aşınmış veya kirli yakıt enjektörleri (zayıf atomizasyon), turboşarj arızası (yetersiz takviye basıncı) veya aşırı çalışmadır. Siyah duman, yakıtın boşa harcandığı anlamına gelir; yakıttan tasarruf etmek ve motoru korumak için dumanı hemen giderin.

Beyaz Duman: Motordan geçen yanmamış yakıt. Bu genellikle motor soğukken (ısınma sırasında kısa bir süre için normaldir), yakıtta su olduğunda (su ayırıcıyı kontrol edin), sıkıştırma düşük olduğunda (piston segmanları veya silindir gömlekleri aşınmış) veya enjeksiyon zamanlaması geciktiğinde meydana gelir. Isınma sonrasında kalıcı beyaz duman, derhal araştırma yapılmasını gerektirir.

Mavi Duman: Motor yağının yanma odasına girerek yanması. Bu “yağ yakımının” klasik işaretidir. Yaygın nedenler arasında aşınmış piston segmanları, aşınmış valf gövdesi contaları veya arızalı turboşarj yağ keçesi bulunur. Mavi duman, yağ tüketiminin yüksek olacağı anlamına gelir; Yağ seviyesini sık sık kontrol edin ve onarım için plan yapın.

Sağlıklı bir motor sabit, ritmik bir sesle çalışır. Olağandışı sesler uyarı sinyalleridir:

• Vuruş veya ping sesi: Özellikle yük altında metalik bir vuruntu sesi sıklıkla anormal yanmanın (dizel vuruntusu), aşınmış piston pimlerinin veya biyel kolu yataklarındaki aşırı boşluğun göstergesidir. Dizel vuruntusu düşük yakıt kalitesinden, yanlış enjeksiyon zamanlamasından veya düşük sıkıştırmadan kaynaklanabilir.

• Taşlama veya kazıma sesi: Yatak arızasını (ana yataklar veya biyel kolu yatakları), pistonun silindir duvarına sürtünmesini veya turboşarj yatağı arızasını gösterebilir.Motoru derhal durdurunve araştırın.

• Tıslama veya ıslık sesi: Genellikle emme sistemindeki (hortumlar, ara soğutucu veya contalar) bir sızıntıya veya egzoz manifoldu contasının arızasına işaret eder. Basınçlı hava çıkışı, yük altında belirgin bir ıslık sesi çıkarır.

• Dokunma veya tıklama sesi: Genellikle aşırı supap boşluğunu veya aşınmış supap mekanizması bileşenini gösterir. Valf açıklığı üretici spesifikasyonlarına göre periyodik olarak kontrol edilmeli ve ayarlanmalıdır.

Motorun aşırı ısınması ciddi bir durumdur ve göz ardı edilirse, kapak contasının yanması, silindir kapağının eğrilmesi, pistonların çizilmesi ve hatta motor bloğunun çatlaması gibi ciddi hasarlara yol açabilir.

Temel göstergeler: soğutma suyu sıcaklığı sürekli olarak 95°C'nin üzerinde; soğutucunun taşması; radyatörden buhar; motor ısındıktan sonra güç kaybediyor.

Yaygın nedenler: düşük soğutma sıvısı seviyesi (sızıntı olup olmadığını kontrol edin), tıkanmış radyatör kanatçıkları (kir ve pislik hava akışını engelliyor), arızalı termostat (kapalı sıkışmış), arızalı su pompası (pervane aşınmış veya yatak sıkışmış), kayıyor veya kırılmış fan kayışı veya sistem basıncını tutamayan arızalı radyatör kapağı.

Motor çalışmalıdır80-95°Csıcaklık aralığı. Düzenli olarak bu sınırı aşıyorsa hemen araştırın.

Motor çalışmadığında veya aşırı marşa ihtiyaç duyulduğunda sistematik olarak aşağıdakileri kontrol edin:

Soğuk havalarda, kışa uygun doğru motor yağını kullanın:5W-40-20°C'ye kadar olan sıcaklıklar için ve0W-40 veya 0W-50-20°C'nin altındaki sıcaklıklar için.

Aşırı yağ tüketimi (değişimler arasında sık sık yağ takviyesi yapılması gerekliliği) iç aşınmanın açık bir işaretidir. Yaygın nedenler arasında aşınmış piston segmanları (yağın yanma odasına geçmesine izin verir), aşınmış valf gövdesi contaları (yağın valf gövdelerinden aşağı sızmasına izin verir), arızalı bir turboşarj contası (emme veya egzoz içine yağ sızdırıyor) veya harici yağ sızıntıları (contalar, contalar veya yağ karteri) yer alır.

Piston segmanı oluk boşluğu aşıldığında0,15mmSızdırmazlık bozulur, güç kaybına ve yağ tüketiminin artmasına neden olur. Yağ tüketimi eğilimlerini izleyin ve tüketimin aniden mi yoksa kademeli olarak mı arttığını araştırın.

Deneyimli tamirciler motor sorunlarını teşhis etmek için tüm duyularını kullanırlar. Profesyonel yardım çağırmadan önce yapabileceğiniz dört hızlı kontrol şunlardır:

1. Bakmak: Egzoz dumanı rengini kontrol edin (siyah = yakıt/hava sorunu, beyaz = yanmamış yakıt/su, mavi = yanan yağ). Motorun altında sıvı sızıntısı olup olmadığını kontrol edin. Uyarı ışıkları için kontrol panelini kontrol edin. Hava filtresini çıkarın ve ışığa doğru tutun; içinden ışık göremiyorsanız hemen değiştirin.

2. Dinlemek: Rölantide, ritmik vuruntu (yatak veya piston sorunları) veya düzensiz vuruntu (valf dizisi) olup olmadığını dinleyin. Yük altındayken ıslık sesini (emme veya egzoz sızıntıları) veya sürtünmeyi (turboşarj veya yatak arızası) dinleyin. Gürültü yerlerini izole etmek için kulağınıza bir stetoskop veya uzun bir tornavida bastırın.

3. Dokunmak: Radyatör hortumlarına bakın; ısındıktan sonra her ikisi de sıcak mı? Biri soğuksa termostat sıkışmış olabilir. Yağ doldurma kapağına dokunun; aşırı basınç veya duman, sızıntının (aşınmış halkaların) göstergesidir. Normal çalışmaya kıyasla anormal hissedilen titreşimleri kontrol edin.

4. Koku: Tatlı bir koku, soğutma sıvısının sızdığı ve yandığı anlamına gelir. Keskin, keskin bir koku yağın yandığını gösterir. Ham dizel kokusu egzozda yanmamış yakıt anlamına gelir; enjektörleri ve sıkıştırmayı kontrol edin. Alışılmadık herhangi bir yanık kokusu derhal araştırılmalıdır.

Bu yaklaşım, birçok sorunu büyük arızalara dönüşmeden önce yakalamanıza yardımcı olabilir.

“%30 kullanıma, %70 bakıma bağlıdır” sözü özellikle ekskavatör motorları için geçerlidir. Ağır toz, yüksek yükler, aşırı sıcaklıklar gibi zorlu koşullar altında çalışırlar ve iyi bakımı yapılan bir motor, ihmal edilen bir motordan binlerce saat daha uzun süre dayanabilir.

Günlük denetimler yalnızca 10-15 dakika sürer ancak büyük arızaların %80'ini önleyebilir.

Yağ Seviyesi: Her güne başlamadan önce motor yağı seviye çubuğunu kontrol edin. Seviye MIN ve MAX işaretleri arasında olmalıdır. Düşük yağ, yetersiz yağlamaya yol açar; aşırı doldurma karter basıncını artırır ve yağ sızıntılarına neden olabilir.

Soğutma Sıvısı Seviyesi: Soğutma sıvısı deposunu kontrol edin. Motor sıcakken asla radyatör kapağını açmayın; ciddi yanıklara neden olabilir. DÜŞÜK ve TAM işaretleri arasındaki seviyeyi koruyun.

Hava Filtresi: Temizlemek için gevşek tozu hafifçe vurun veya basınçlı hava kullanın (içeriden dışarıya doğru üfleyin). Tozlu ortamlarda daha sık temizleyin. Tıkalı bir hava filtresi gücü çalar ve yakıt israfına neden olur.

Görsel Sızıntı Kontrolü: Motorun etrafında dolaşın ve yerde veya motor yüzeylerinde herhangi bir yağ, soğutma sıvısı veya yakıt sızıntısı olup olmadığına bakın.

Başlangıç ​​İzleme: Çalıştırdıktan sonra motoru 3-5 dakika rölantide bırakın. Gösterge paneline dikkat edin: Yağ basıncı saniyeler içinde artmalı ve akü şarj ışığı sönmelidir. Isınma sırasında alışılmadık sesleri dinleyin.

Disiplinli bir bakım programını takip etmek, motor ömrünü uzatmak için yapabileceğiniz en önemli şeydir:

Kışa Özel Bakım:

• Motor yağı: Kışa uygun yağ kullanın (-10 ila -20°C için 5W-40; -20°C'nin altı için 0W-40/50)

• Soğutma sıvısı: Antifriz konsantrasyonunun yerel minimum sıcaklıklar için yeterli olduğundan emin olun (donma noktası yerel minimumun 5-10°C altında olmalıdır)

• Dizel yakıt: Soğuk havalar gelmeden önce, soğuk filtre tıkanma noktası daha düşük olan, kışa uygun dizel yakıta geçin. Yaz ve kış dizel sınıflarını karıştırmayın

• Pil: Soğuk hava pil kapasitesini azaltır; pilleri tam şarjlı tutun. Uzun süreli depolama için negatif terminalin bağlantısını kesin ve direkleri temizleyin

• Isınma: Soğuk çalıştırmanın ardından yük uygulamadan önce motorun 5-10 dakika rölantide çalışmasına izin verin. Soğuk bir motora asla agresif bir şekilde gaz vermeyin

Doğru yağı seçmek ve zamanında değiştirmek, muhtemelen motorunuz için verdiğiniz en önemli bakım kararıdır:

• Yağ sınıfı: Üretici tarafından belirtilen viskozite derecesini kullanın. Yaygın ekskavatör motor yağı kaliteleri şunları içerir:SAE15W-40çoğu iklim için,5W-40daha soğuk bölgeler için ve0W-40aşırı soğuk için.

• Yağ kalitesi: API CJ-4 veya CK-4 teknik özelliklerini (veya eşdeğer ACEA standardını) karşılayan yüksek kaliteli dizel motor yağı kullanın. Bu yağlar, dizel motorların yüksek kurum ve yüksek sıcaklık koşulları için özel olarak tasarlanmış katık paketleri içerir.

• Aralığı değiştir: Motor yağını ve yağ filtresini her250-500 saatveya zorlu koşullarda (yüksek toz, yüksek sıcaklık veya yüksek yük) daha sık. Yeni motorların ilk yağ değişiminin 50 saatte yapılması gerekir.

• Yağ markalarını asla karıştırmayın: Farklı yağ markaları farklı katkı kimyaları kullanır. Karıştırma, katkı maddesi uyumsuzluğuna neden olabilir, yağ performansını azaltabilir ve potansiyel olarak çamur veya birikintilere neden olabilir.

Yağ değiştirme prosedürü: Yağ akışını iyileştirmek için motoru 10 dakika ısıtın. Motoru durdurun, yağ boşaltma tapasının altına bir boşaltma kabı yerleştirin ve yağı tamamen boşaltmak için tapayı çıkarın. Yağ filtresini değiştirin (takmadan önce yeni filtrenin contasına ince bir tabaka halinde taze yağ uygulayın). Tahliye tapasını yeniden takın, yağ çubuğunun üzerindeki MAX işaretine kadar taze yağ doldurun, motoru çalıştırın ve 3 dakika rölantide çalıştırın, ardından kapatın ve seviyeyi yeniden kontrol edin, gerekirse ekleme yapın.

Deneyimli operatörler bile bu bakım hatalarını yapabilir. Bunlardan haberdar olun:

❌Ucuz filtreler kullanma: Dışarıdan aynı görünen bir filtre, kalitesiz filtreleme ortamına, kötü bypass valfi kalibrasyonuna veya yetersiz sızdırmazlığa sahip olabilir. Filtreden tasarruf etmek, motor bakımına mal olabilir. Filtreler ucuzdur, motorlar değildir.

❌Küçük sızıntıları görmezden gelmek: Bugün birkaç damla yağ veya soğutma sıvısı yarın büyük bir sızıntıya dönüşebilir. Küçük dış sızıntılar aynı zamanda dahili olarak da başarısız olabilecek aşınmış contaların göstergesidir. Tüm sızıntıları derhal araştırın.

❌Valf açıklığı kontrollerinin atlanması: Motor aşındıkça supap boşluğu değişir. Aşırı boşluk, gürültülü çalışmaya ve valf kaldırma kuvvetinin azalmasına neden olur; Yetersiz boşluk, valflerin tamamen kapanmasını önleyerek valflerin yanmasına ve sıkıştırma kaybına neden olabilir. Her 1.000-2.000 saatte bir kontrol edip ayarlayın.

❌Harici bileşenlerin aşırı veya az yağlanması: Çok fazla gres kiri çeker ve contalara zarar verebilir; çok azı daha hızlı aşınmaya neden olur. Contadan veya bağlantı yerinden az miktarda taze gres çıkana kadar gres uygulayın.

❌Uygun soğutma sıvısı yerine su kullanılması: Sade su, soğutma sisteminde korozyona neden olur, uygun soğutucuya göre daha yüksek bir donma noktasına ve daha düşük bir kaynama noktasına sahiptir. Daima ikliminize uygun soğutma sıvısı/antifriz karışımını kullanın.

En iyi bakım yapılsa bile her motor eninde sonunda büyük bir revizyona ihtiyaç duyacaktır. Hangi parçaların dahil olduğunu ve bunların neden önemli olduğunu bilmek, o zaman geldiğinde bilinçli kararlar vermenize yardımcı olur.

Bir motor elden geçirildiğinde aşağıdaki bileşenler genellikle set halinde değiştirilir. Endüstride bunların çoğu standart kitler halinde gruplandırılmıştır:

1. Silindir Gömleği Kiti (Dörtlü Eşleşen Set)

Bu, revizyon sırasında en yaygın değiştirme paketidir. Her silindir için dört uyumlu bileşen içerir:piston + piston segmanları + piston pimi + silindir gömleği. Bu parçalar uyumlu bir set halinde birlikte aşınır ve uygun uyum ve sızdırmazlık için daima birlikte değiştirilmelidir. Silindir gömleği piston için kayma yüzeyini sağlar; toleransın ötesinde aşındığında değiştirilmelidir.

2. Krank Mili ve Rulmanlar

Krank mili, pistonun ileri geri hareketini döner çıkışa dönüştürür. Bakım sırasında krank mili muyluları ölçülür ve bir sonraki boyuta göre yeniden taşlanabilir.Ana yataklar (krank mili yatakları)Vebiyel yataklarıher zaman son dergi boyutuna uygun yeni kabuklarla değiştirilir. Ayrıca kontrol edin ve değiştirinbaskı yatağıkrank mili uç boşluğunu kontrol eden.

3. Silindir Kafası Düzeneği

Silindir kapağı; valfleri, valf yuvalarını, valf kılavuzlarını ve valf gövdesi contalarını barındırır. Bakım sırasında: emme ve egzoz valfleri incelenir ve yuva temas yüzeyleri aşınmışsa değiştirilir;valf kılavuzlarıVevalf yuvalarıkontrol edilir ve gerektiğinde değiştirilir;valf gövdesi contalarıher zaman değiştirilir; silindir kapağı yüzeyinin düzlüğü kontrol edilir ve yeniden yüzeylenmesi gerekebilir; thesilindir kapağı contasıher zaman değiştirilir.

4. Bağlantı Çubukları

Bağlantı çubukları, hem küçük uç burcunda (piston pimi ucu) hem de büyük uç deliğinde (krank mili ucu) düzlük ve aşınma açısından incelenir. Caterpillar C7.1 gibi motorlarda üç farklı biyel kolu uzunluğu kullanılır ve küçük uçtaki yatak deliği, piston yüksekliğini hassas bir şekilde kontrol edecek şekilde işlenir. Piston tepesi ile silindir kafası arasındaki boşluk korunmalıdır.0,8-1,2 mm.

5. Revizyon Conta Kiti

Tam bir revizyon conta kiti tipik olarak şunları içerir: silindir kapağı contası, emme ve egzoz manifoldu contaları, yağ karteri contası, ön ve arka krank mili yağ contaları, valf kapağı contası, termostat mahfazası contası, su pompası contası, çeşitli O-halkaları ve bakır rondelalar ve enjektör sızdırmazlık pulları. Bakım sırasında eski contaları asla yeniden kullanmayın.

6. Sıklıkla Değiştirilen Ek Bileşenler

Motorun durumuna bağlı olarak revizyon şunları da içerebilir:yağ pompası(basınç düşükse değiştirin),su pompası(yatak aşınmışsa veya conta sızdırıyorsa değiştirin),termostat(büyük bakım sırasında daima değiştirin),yakıt enjektörleri(gerektiğinde test edin ve değiştirin veya yeniden oluşturun),turboşarj(inceleyin ve aşınmışsa yeniden inşa edin veya değiştirin),zamanlama dişlileri veya zincir(aşınma olup olmadığını kontrol edin),eksantrik mili ve kaldırıcılar/iticiler(loblarda aşınma olup olmadığını kontrol edin) vemotor takozları(bozulmuşsa değiştirin).

• Birden fazla silindirde düşük sıkıştırma: Bir sıkıştırma testi, bir veya daha fazla silindirin spesifikasyona göre önemli ölçüde daha düşük sıkıştırmaya sahip olduğunu gösterir. Bu, aşınmış piston segmanlarını, silindir gömleklerini veya valfleri gösterir.

• Aşırı yağ tüketimi: Motor normalin oldukça üzerinde bir oranda yağ yakıyor (örn. 100 saatlik çalışma başına 1 litreden fazla) ve egzozdan mavi duman görünüyor.

• Aşırı darbe: Yanma gazları piston segmanlarından krank karterine çıkıyor ve basınç oluşmasına neden oluyor. Bunu, motor çalışırken yağ doldurma kapağından veya karter havalandırmasından gelen duman veya buhar olarak görebilirsiniz.

• Yağdaki metal parçacıklar: Yağ analizi, yüksek düzeyde aşınma metalleri (demir, bakır, alüminyum, krom) gösterir; bu da iç bileşenlerin hızla aşındığını gösterir.

• Güç kaybı: Yakıt, hava ve turboşarj sorunları çözüldükten sonra bile motor artık nominal gücünü üretmiyor.

• Vuruş veya anormal mekanik gürültü: Isındıktan sonra kaybolmayan kalıcı mekanik gürültü, yatakların aşındığını, piston çarpmasını veya diğer mekanik sorunları gösterir.

Motor revizyon aşamasına ulaştığında, bir seçimle karşı karşıya kalırsınız: mevcut motoru yeniden inşa etmek veya yeni ya da yeniden üretilmiş bir üniteyle değiştirmek.

Yeniden inşa et: Motoru sökün, tüm bileşenleri inceleyin, aşınmış parçaları değiştirin (pistonlar, segmanlar, gömlekler, yataklar, contalar, contalar), krank milini ve silindir kapağını gerektiği gibi işleyin ve yeniden monte edin. Silindir bloğu ve krank mili hala iyi durumdaysa bu genellikle daha ekonomik bir seçimdir.

Yer değiştirmek: Yeni veya fabrikada yeniden üretilmiş bir motorla değiştirin. Bu daha hızlıdır, garantiyle birlikte gelir ve sorunların gözden kaçması riskini ortadan kaldırır, ancak ön maliyetler çok daha yüksektir.

Kararınız, makinenin genel durumuna, yeniden inşa etme ve değiştirme arasındaki maliyet farkına ve kaliteli parçaların ve vasıflı işgücünün bulunup bulunmadığına bağlı olmalıdır. Uzun yıllar hizmet ömrü kalan yeni ekskavatörler için kaliteli bir yeniden yapılanma mükemmel bir yatırım olabilir. Diğer sistemlerde de aşınma görülen eski makinelerin yeniden üretilmiş bir motorla değiştirilmesi uzun vadede daha iyi değer sunabilir.

Operasyonel Mantra:
Soğuk başlatma yavaş ısınır, hazır olmadan asla yükleme yapmayın;
İlerlerken göstergelere dikkat edin, motoru sabit çalıştırın.
Siyah duman havanın az olduğu, beyaz duman ise yakıtta su olduğu anlamına gelir;
Mavi, yağın tamamen yandığı anlamına gelir; kural olarak her sorunu düzeltin.

Bakım Mantrası:
Yağı her gün kontrol edin, zamanında değiştirin; bu satın alabileceğiniz en ucuz sigortadır.
Filtreler temizdir, soğutma sıvısı yeşildir, hava akışını taze ve yüksek tutar.
Garip sesleri her gün dinleyin, küçük hataları büyümeden yakalayın;
Her turda bakımlı bir motor karlı bir işin sırrıdır.

Motor, ekskavatörün güç çekirdeğidir; ona iyi davranırsanız, çalışmanıza binlerce saat boyunca güç verecektir. Bileşenlerini anlamak, ihtiyaçlarına saygı duymak ve özenle sürdürmek, herhangi bir operatörün veya mal sahibinin yapabileceği en akıllı yatırımdır.