발굴기 의 힘 핵: 엔진 부품 과 기능 에 대한 완전 한 안내

유압펌프가 굴삭기의 심장이라면,디젤 엔진심장을 뛰게 만드는 동력핵이다. 이는 전체 기계의 주요 에너지원입니다. 현대식 굴삭기에서 엔진은 일반적으로 상부 구조물 후면의 구획에 보관됩니다. 일단 시동되면 디젤 연료를 연소하여 전력을 생성하고, 이를 통해 유압 펌프 및 기타 시스템을 구동합니다. 정상적으로 작동하는 엔진이 없으면 세계에서 가장 진보된 유압 시스템도 쓸모가 없습니다.

현대 굴삭기 엔진은 거의 독점적입니다.4행정, 수냉식, 터보차저 및 인터쿨러 디젤 엔진직접 주입 기술로 왜 디젤인가? 디젤엔진은 가솔린 엔진에 비해 토크가 높고, 연비도 좋고, 내구성도 좋아 장시간 무거운 하중을 받는 건설기계에 적합합니다.

디젤엔진의 궁극적인 임무는화학 에너지디젤 연소에서열에너지, 그런 다음기계적 에너지크랭크샤프트를 회전시키게 만드는 장치입니다. 이 에너지 전달 사슬은 다음과 같이 요약될 수 있습니다.

화학에너지(디젤) → 열에너지(연소) → 기계에너지(피스톤 왕복운동) → 회전기계에너지(크랭크샤프트 출력)

핵심 기능은 전체 기계에 지속적이고 안정적인 전력 출력을 제공하는 것입니다.

굴삭기 디젤 엔진은 여러 차원에 따라 분류될 수 있습니다.

실린더 수에 따라: 4기통, 6기통 등. 소형 굴삭기는 연비 향상을 위해 일반적으로 4기통 엔진을 사용하는 반면, 중대형 굴삭기는 더 높은 출력과 원활한 작동을 위해 일반적으로 6기통 엔진을 사용합니다.

섭취방법별: 자연흡기 vs 터보차저. 최신 굴삭기는 거의 모두 터보차저를 사용합니다. 터보차저는 실린더로 유입되는 공기의 양을 크게 증가시켜 엔진 배기량을 늘리지 않고도 출력을 높이기 때문입니다.

연료분사 기술로: 기계식 직접 분사 vs. 전자 제어식 고압 커먼 레일.고압 커먼레일고압 펌프가 커먼 레일(어큐뮬레이터)에 연료를 공급하고 ECU가 인젝터 타이밍과 수량을 정밀하게 제어하는 ​​기술이 업계 표준이 되었습니다. 커먼 레일 압력은 200MPa 이상에 도달할 수 있으며 분사 타이밍 정확도는 마이크로초까지 내려갑니다. 이 시스템은 기존 기계식 분사에 비해 더 높은 분사 압력, 더 정밀한 제어, 더 나은 연료 분무화를 제공하여 연비가 향상되고 배기가스 배출이 줄어듭니다.

디젤 엔진은 매우 복잡한 정밀 기계입니다. 체계적으로 이해하는 데 도움이 되도록 구성 요소를 다음과 같이 그룹화할 수 있습니다.다섯 가지 주요 시스템주요 부분은 다음과 같습니다.

5가지 주요 시스템 외에도 두 가지 필수 보조 시스템이 있습니다.

• 흡기 및 배기 시스템: 에어 필터, 터보차저, 인터쿨러, 흡기 매니폴드, 배기 매니폴드, 머플러. 연소를 위해 깨끗하고 밀도가 높은 공기를 제공하고 배기가스를 배출합니다.

• 전기 및 제어 시스템: 스타터모터, 알터네이터, 배터리, ECU(Electronic Control Unit), 각종 센서. 엔진 시동, 발전, 정밀한 작동 제어를 담당합니다.

굴삭기 디젤 엔진의 작동 주기는 고전적인 방식을 기반으로 합니다.4행정 사이클. 각 스트로크는 특정 작업을 수행하며 함께 지속적이고 효율적인 작업 주기를 형성합니다.

스트로크 1: 흡기 스트로크
피스톤이 상사점(TDC)에서 아래쪽으로 이동하고 흡기 밸브가 열리고 신선한 공기(터보차저 엔진의 경우 터보차저에서 압축된 공기)가 실린더로 흡입됩니다. 배기 밸브는 닫힌 상태로 유지됩니다.

스트로크 2: 압축 스트로크
피스톤이 위쪽으로 이동하고 흡기 및 배기 밸브가 모두 닫히고 실린더 내부의 공기가 고온 고압으로 압축됩니다. 디젤 엔진은 일반적으로 압축비가 매우 높습니다.16:1 및 22:1이는 압축이 끝날 때 공기 온도가 500~700°C에 도달할 수 있음을 의미합니다. 이는 디젤 연료가 자연적으로 점화될 수 있을 만큼 뜨겁습니다.

스트로크 3: 파워 스트로크(연소 및 팽창)
피스톤이 TDC에 도달하기 직전에 연료 분사 장치는 정밀하게 측정된 양의 고압 디젤을 실린더에 분사합니다. 연료 미스트는 과열된 압축 공기와 혼합되어 자연적으로 점화됩니다(압축 점화). 빠르게 팽창하는 연소 가스는 엄청난 힘으로 피스톤을 아래로 밀어냅니다.이는 유용한 작업을 생성하는 4행정 사이클의 유일한 스트로크입니다.. 엄청난 압력으로 인해 피스톤이 아래로 밀려 커넥팅 로드가 구동되고 크랭크샤프트가 회전합니다.

행정 4: 배기 행정
피스톤이 다시 위쪽으로 움직이고 배기 밸브가 열리고 연소된 배기 가스가 실린더 밖으로 밀려나와 전체 작업 사이클이 완료됩니다.

이 사이클은 지속적으로 반복됩니다. 2,000rpm에서 각 실린더는 분당 1,000회의 파워 스트로크를 완료하여 지속적이고 안정적인 출력을 생성합니다.

최신 굴삭기 디젤 엔진에는 성능, 연료 효율성 및 배기가스 배출을 획기적으로 향상시키는 여러 가지 첨단 기술이 통합되어 있습니다. 가장 중요한 사항은 다음과 같습니다.

터보차징현대 굴삭기 엔진에서 가장 널리 사용되는 기술 중 하나입니다. 핵심 원리는 엔진에서 나오는 고온, 고압 배기 가스를 사용하여 터빈 휠을 회전시키는 것입니다. 이 터빈은 흡입측의 압축기 휠에 샤프트로 연결됩니다. 터빈이 다음 속도로 회전함에 따라100,000rpm 이상, 압축기는 실린더에 더 많은 공기를 밀어 넣습니다.

결과는 인상적입니다.

• 엔진 배기량을 늘리지 않고도 출력을 높일 수 있습니다.30%-100%, 토크는 다음과 같이 증가할 수 있습니다.50%-80%

• 연비는 다음과 같이 향상될 수 있습니다.10%-15%

• 공기가 희박한 높은 고도에서는 터보차저가 공기 밀도 감소로 인한 전력 손실을 보상합니다.

와 페어링됨인터쿨러압축 공기가 실린더에 들어가기 전에 냉각(뜨거운 공기는 밀도가 낮음)하는 터보차저는 최대 효율을 제공합니다. 이는 기본적으로 배기 에너지로 구동되는 공기 압축기로, 더 많은 공기를 연소실로 밀어넣어 더 많은 연료를 연소하고 더 ​​많은 전력을 생산합니다.

터보차징이 엔진의 근육이라면,고압 커먼레일 연료 시스템정밀한 두뇌입니다. 이 기술은 사출 공정 자체와 사출 압력 생성을 완전히 분리합니다.

작동 방식은 다음과 같습니다. 고압 펌프는 극도로 높은 압력(현대 시스템의 경우 일반적으로 200~220MPa)의 연료를 공유 연료 레일(“커먼 레일”)로 지속적으로 공급합니다. ECU는 엔진 속도, 부하, 흡기 온도, 부스트 압력 등 16개 이상의 센서 입력을 모니터링하고 크랭크샤프트 회전 ±0.2°의 분사 타이밍 정확도로 각 인젝터가 공급하는 연료의 시기와 양을 정밀하게 제어합니다.

고급 시스템이 수행 가능연소 사이클당 다중 분사: 연소를 원활하게 하고 소음을 줄이기 위한 소형 파일럿 분사, 동력용 주 분사, 때로는 배기가스 제어를 위한 후 분사. 이 수준의 정밀도는 기존 기계식 사출 시스템으로는 불가능했습니다.

이 두 시스템은 엔진의 기계적 백본을 형성합니다. 그만큼피스톤 연결로드-크랭크샤프트트리오는 연소의 선형력을 회전 운동으로 변환합니다. 커넥팅 로드는 브리지 역할을 하여 피스톤의 왕복 운동을 크랭크샤프트의 회전으로 변환합니다. Caterpillar C7.1과 같은 엔진에서는 피스톤 상단과 실린더 헤드 사이의 간격을 엄격하게 유지해야 합니다.0.8-1.2mm안전지대. 너무 작으면 피스톤이 머리에 닿게 됩니다. 너무 크면 압축률과 출력이 떨어집니다.

그만큼밸브 트레인— 흡기 및 배기 밸브, 캠축 및 타이밍 메커니즘 — 엔진의 "호흡"을 제어합니다. 밸브 시트가 0.5mm 이상 마모되면 흡기 효율이 크게 떨어지므로 밸브를 교체해야 합니다. 타이밍 기어를 통해 크랭크샤프트에 의해 구동되는 캠샤프트는 피스톤 움직임과 정밀하게 동기화되어 밸브를 열고 닫습니다. 적절한 밸브 타이밍이 필수적입니다. 타이밍이 맞지 않으면 밸브가 잘못된 순간에 열릴 수 있으며 이로 인해 전력 손실이 발생하거나 심지어 밸브와 피스톤 사이의 기계적 충돌이 발생할 수도 있습니다.

1. 윤활 시스템: 오일 펌프는 크랭크샤프트 베어링, 커넥팅 로드 베어링, 캠샤프트 저널, 피스톤 핀, 실린더 벽 등 모든 마찰 표면에 오일을 가압하고 순환시킵니다. 오일 필터는 오염 물질을 제거합니다. 적절한 윤활이 이루어지지 않으면 베어링이 고착되어 몇 분 안에 실린더 벽에 흠집이 생길 수 있습니다. 오일펌프가 마모되어 압력이 아래로 떨어지는 경우1.8바, 더 이상 적절한 윤활 및 냉각을 제공할 수 없어 마모가 가속화됩니다.

2. 냉각 시스템: 워터펌프는 엔진블록과 실린더헤드를 통해 냉각수를 순환시킵니다. 종종 "스마트 관리자"라고 불리는 온도 조절 장치는 온도에 따라 냉각수 흐름을 조절합니다. 온도 조절 장치가 닫혀 있으면 냉각수가 라디에이터를 통해 순환할 수 없어 엔진이 급속히 과열됩니다. 온도 조절 장치는 매 주기 교체하는 것이 좋습니다.6,000시간. 냉각수의 어는점은 25°C 이하, 끓는점은 110°C 이상이어야 겨울에 얼고 여름에 끓는 것을 방지할 수 있습니다.

3. 연료 공급 시스템: 연료탱크부터 이송펌프, 수분분리기, 2단필터(여과정도 5μm이하)를 거쳐 고압펌프와 커먼레일까지. 막힌 필터, 물로 오염된 연료, 마모된 인젝터 등 이 체인의 약한 링크는 엔진 성능에 직접적인 영향을 미칩니다.

4. 흡기 및 배기 시스템: 에어필터는 엔진의 '마스크'입니다. 에이30% 막히면 냉각 효율이 50% 감소할 수 있습니다.. 막힌 공기 필터는 흡입 공기를 제한하여 연료 혼합물을 너무 풍부하게 만들고 출력 손실을 초래합니다. 머플러와 후처리 장치를 포함한 배기 시스템은 소음과 배기가스를 관리합니다.

5. 전기 및 제어 시스템: 스타터모터, 알터네이터, 배터리, ECU(Electronic Control Unit), 각종 센서. 엔진 시동, 발전, 정밀한 작동 제어를 담당합니다.

엔진은 고온, 고압, 지속적인 고부하, 먼지 및 오염 물질에 대한 노출 등 극한의 조건에서 작동합니다. 조기 경고 신호를 인식하는 방법을 알면 치명적인 오류와 비용이 많이 드는 가동 중지 시간을 방지할 수 있습니다.

이것은 작업 현장에서 가장 실망스러운 문제입니다. 굴착 중에 레버를 세게 밀면 엔진이 멈춰서 정지합니다. 운영자가 일반적으로 "지속"이라고 부르는 이 문제의 원인은 다양할 수 있습니다.

일반적인 원인 및 해결 방법:

통계에 따르면 그 이상비기계적 손상 실속 사고의 40%는 연료 공급 문제로 인해 발생합니다.. 진단 시 항상 "단순한 것에서 복잡한 것까지, 외부에서 내부까지"의 원칙을 따르십시오. 주요 기계적 문제를 의심하기 전에 먼저 필터와 연료 품질을 확인하십시오.

배기가스의 색상이 이야기를 말해줍니다. 각 색상은 서로 다른 근본적인 문제를 나타냅니다.

흑연: 불완전 연소. 가장 일반적인 원인은 막힌 공기 필터(공기가 충분하지 않음), 마모되거나 더러운 연료 분사 장치(분무 불량), 터보차저 고장(부스트 압력 부족) 또는 과부하 작동입니다. 검은 연기는 연료가 낭비되고 있음을 의미합니다. 연료를 절약하고 엔진을 보호하려면 신속하게 처리하십시오.

흰 연기: 연소되지 않은 연료가 엔진을 통과합니다. 이는 엔진이 차가울 때(예열 중 짧은 시간 동안은 정상), 연료에 물이 있을 때(물 분리기 점검), 압축률이 낮을 때(피스톤 링 또는 실린더 라이너 마모), 분사 시기가 지연될 때 자주 발생합니다. 예열 후에도 흰 연기가 지속되면 즉각적인 조사가 필요합니다.

블루 스모크: 엔진오일이 연소실로 유입되어 연소되는 현상입니다. 이것은 "기름 연소"의 전형적인 신호입니다. 일반적인 원인으로는 피스톤 링 마모, 밸브 스템 씰 마모 또는 터보차저 오일 씰 고장 등이 있습니다. 푸른 연기는 석유 소비가 많다는 것을 의미합니다. 오일 레벨을 자주 확인하고 수리를 계획하십시오.

건강한 엔진은 꾸준하고 리드미컬한 소리와 함께 작동합니다. 비정상적인 소음은 경고 신호입니다.

• 노크 또는 핑 소리: 특히 부하가 걸린 상태에서 금속성 노크 소음은 비정상적인 연소(디젤 노크), 피스톤 핀 마모 또는 커넥팅 로드 베어링의 과도한 간격을 나타내는 경우가 많습니다. 디젤 노크는 낮은 연료 품질, 잘못된 분사 시기 또는 낮은 압축률로 인해 발생할 수 있습니다.

• 갈리거나 긁는 소리: 베어링 고장(메인 베어링 또는 커넥팅 로드 베어링), 실린더 벽에 대한 피스톤 긁힘 또는 터보차저 베어링 고장을 나타낼 수 있습니다.즉시 엔진을 정지한다그리고 조사해 보세요.

• 쉿하는 소리나 휘파람 소리: 일반적으로 흡기 시스템(호스, 인터쿨러 또는 개스킷)의 누출 또는 배기 매니폴드 개스킷 고장을 나타냅니다. 가압된 공기가 빠져나가면 부하가 걸린 상태에서 뚜렷한 휘파람 소리가 납니다.

• 탭하거나 클릭하는 소리: 종종 밸브 간극이 과도하거나 밸브 트레인 구성 요소가 마모되었음을 나타냅니다. 밸브 간극은 제조업체 사양에 따라 주기적으로 점검하고 조정해야 합니다.

엔진 과열은 무시할 경우 헤드 개스킷 파손, 실린더 헤드 뒤틀림, 피스톤 흠집 또는 엔진 블록 균열 등 치명적인 손상을 초래할 수 있는 심각한 상태입니다.

주요 지표: 냉각수 온도가 지속적으로 95°C 이상; 냉각수가 끓는다; 라디에이터에서 나오는 증기; 뜨거워진 후 엔진이 힘을 잃습니다.

일반적인 원인: 냉각수 수준 낮음(누수 확인), 라디에이터 핀 막힘(공기 흐름을 막는 먼지 및 잔해), 온도 조절 장치 고장(닫혀 있음), 워터 펌프 고장(임펠러 마모 또는 베어링 압수), 팬 벨트 미끄러지거나 파손, 시스템 압력을 유지할 수 없는 라디에이터 캡 결함.

엔진은 다음 조건에서 작동해야 합니다.80-95°C온도 범위. 정기적으로 이를 초과하는 경우 즉시 조사하십시오.

엔진이 시동되지 않거나 과도한 크랭킹이 필요한 경우 다음 사항을 체계적으로 점검하십시오.

추운 날씨에는 올바른 겨울용 엔진 오일을 사용하십시오.5W-40-20°C까지의 온도와0W-40 또는 0W-50-20°C 이하의 온도에 적합합니다.

과도한 오일 소비(교체 사이에 자주 오일을 보충해야 함)는 내부 마모의 분명한 징후입니다. 일반적인 원인으로는 피스톤 링 마모(오일이 연소실로 유입됨), 밸브 스템 씰 마모(오일이 밸브 스템 아래로 스며들게 함), 터보차저 씰 고장(흡기 또는 배기구로 오일 누출) 또는 외부 오일 누출(개스킷, 씰 또는 오일 팬) 등이 있습니다.

피스톤 링 홈 간격을 초과하는 경우0.15mm, 씰링 성능이 저하되어 전력 손실과 오일 소비 증가로 이어집니다. 석유 소비 추세를 모니터링하고 소비가 갑자기 또는 점진적으로 증가하는지 조사합니다.

숙련된 정비사가 모든 감각을 사용하여 엔진 문제를 진단합니다. 전문가의 도움을 요청하기 전에 확인할 수 있는 네 가지 간단한 확인 사항은 다음과 같습니다.

1. 바라보다: 배기 연기 색상을 확인하십시오(검은색 = 연료/공기 문제, 흰색 = 연소되지 않은 연료/물, 파란색 = 연소 중인 오일). 엔진 아래 유체 누출을 검사합니다. 대시보드에 경고등이 있는지 확인하세요. 공기 필터를 제거하고 빛에 닿도록 잡으십시오. 빛이 보이지 않으면 즉시 교체하십시오.

2. 듣다: 유휴 상태에서 리드미컬한 노크(베어링 또는 피스톤 문제) 또는 불규칙한 태핑(밸브 트레인)을 들어보세요. 부하가 걸린 상태에서 휘파람 소리(흡기 또는 배기 누출) 또는 갈리는 소리(터보차저 또는 베어링 고장)를 들어보십시오. 청진기나 긴 드라이버를 귀에 대고 눌러 소음 위치를 찾아냅니다.

3. 만지다: 라디에이터 호스가 느껴집니다. 예열 후 둘 다 뜨겁습니까? 추우면 온도 조절 장치가 고착될 수 있습니다. 오일 주입구 캡을 만지십시오. 압력이 너무 높거나 연기가 나면 누출(링 마모)을 나타냅니다. 정상 작동에 비해 이상하게 느껴지는 진동이 있는지 확인하세요.

4. 냄새가 나다: 달콤한 냄새는 냉각수가 새어나와 타는 증상입니다. 날카롭고 매운 냄새는 기름이 타고 있다는 뜻입니다. 천연 디젤 냄새는 배기가스에서 연료가 연소되지 않았음을 의미합니다. 인젝터와 압축을 확인하세요. 이상한 타는 냄새가 나면 즉시 조사해야 합니다.

이 접근 방식은 많은 문제가 심각한 실패로 확대되기 전에 이를 포착하는 데 도움이 될 수 있습니다.

"30%는 사용량에 따라 달라지고, 70%는 유지 관리에 따라 달라집니다"라는 말은 굴삭기 엔진에 특히 해당됩니다. 심한 먼지, 높은 부하, 극심한 온도 등 가혹한 조건에서 작동하며 잘 관리된 엔진은 방치된 엔진보다 수천 시간 더 오래 지속될 수 있습니다.

일일 점검 시간은 10~15분에 불과하지만 주요 고장의 80%를 예방할 수 있습니다.

오일 레벨: 매일 출발 전, 엔진오일 계량봉을 확인하세요. 레벨은 MIN과 MAX 표시 사이에 있어야 합니다. 오일이 부족하면 윤활이 제대로 이루어지지 않습니다. 너무 많이 채우면 크랭크케이스 압력이 증가하고 오일 누출이 발생할 수 있습니다.

냉각수 수준: 냉각수 저장소를 확인하십시오. 엔진이 뜨거울 때는 절대로 라디에이터 캡을 열지 마십시오. 심각한 화상을 입을 수 있습니다. LOW와 FULL 표시 사이의 레벨을 유지하십시오.

에어 필터: 쌓인 먼지를 털어내거나 압축공기로 청소합니다(안쪽에서 바깥쪽으로 불어냅니다). 먼지가 많은 환경에서는 더 자주 청소하십시오. 막힌 공기 필터는 전력을 빼앗고 연료를 낭비합니다.

시각적 누출 확인: 엔진 주변을 돌아다니며 지면이나 엔진 표면에 오일, 냉각수 또는 연료가 새는 곳이 있는지 찾아보십시오.

시동 모니터링: 시동 후 3~5분간 공회전을 시켜주세요. 계기판을 살펴보세요. 오일 압력이 몇 초 내에 상승하고 배터리 충전 표시등이 꺼져야 합니다. 예열 중에 이상한 소리가 나는지 들어보세요.

엄격한 유지 관리 일정을 따르는 것이 엔진 수명을 연장하기 위해 할 수 있는 가장 중요한 일입니다.

겨울별 유지 관리:

• 엔진 오일: 겨울용 오일 사용(-10~-20°C의 경우 5W-40, -20°C 미만의 경우 0W-40/50)

• 냉각수: 부동액 농도가 지역 최저 온도에 적합한지 확인하십시오(어는점은 지역 최저 온도보다 5~10°C 낮아야 함).

• 디젤 연료: 추운 날씨가 오기 전에 저온 필터 막힘 지점이 낮은 겨울용 디젤로 전환하십시오. 여름용과 겨울용 디젤 등급을 혼합하지 마십시오.

• 배터리: 추운 날씨는 배터리 용량을 감소시킵니다. 배터리를 완전히 충전된 상태로 유지하십시오. 장기간 보관하려면 음극 단자를 분리하고 포스트를 청소하십시오.

• 예열: 부하를 적용하기 전에 냉간 시동 후 5~10분 동안 엔진을 공회전시키십시오. 차가운 엔진을 공격적으로 회전시키지 마십시오.

올바른 오일을 선택하고 제때에 교체하는 것은 엔진에 대해 내리는 가장 중요한 유지 관리 결정일 것입니다.

• 오일 등급: 제조사가 지정한 점도등급을 사용하세요. 일반적인 굴삭기 엔진 오일 등급은 다음과 같습니다.성폭력 15W-40대부분의 기후에서5W-40추운 지역의 경우,0W-40극한의 추위를 위해.

• 오일 품질: API CJ-4 또는 CK-4 사양(또는 이에 상응하는 ACEA 표준)을 충족하는 고품질 디젤 엔진 오일을 사용하십시오. 이 오일에는 디젤 엔진의 높은 그을음과 고온 조건을 위해 특별히 설계된 첨가제 패키지가 포함되어 있습니다.

• 변경 간격: 엔진오일과 오일필터를 정기적으로 교체하십시오.250-500시간, 또는 열악한 조건(먼지가 많거나 온도가 높거나 부하가 높음)에서는 더 자주 발생합니다. 새 엔진은 50시간 후에 첫 번째 오일 교환이 필요합니다.

• 절대 오일 브랜드를 섞지 마세요: 오일 브랜드마다 사용하는 첨가제가 다릅니다. 혼합하면 첨가제 비호환성이 발생하여 오일 성능이 저하되고 잠재적으로 슬러지나 침전물이 발생할 수 있습니다.

오일 교환 절차: 오일 흐름을 개선하기 위해 엔진을 10분간 예열합니다. 엔진을 멈추고 오일 배출 플러그 아래에 배출 팬을 놓은 다음 플러그를 제거하여 오일을 완전히 배출합니다. 오일 필터를 교체하십시오(설치하기 전에 새 필터 개스킷에 새 오일을 얇게 바르십시오). 배출 플러그를 다시 설치하고, 계량봉의 MAX 표시까지 새 오일을 채우고, 엔진을 시동하고 3분간 공회전시킨 다음, 정지하고 레벨을 다시 확인하고, 필요한 경우 보충하십시오.

숙련된 작업자라도 이러한 유지 관리 실수를 할 수 있습니다. 다음 사항에 유의하세요.

❌저렴한 필터를 사용하여: 겉보기에 똑같아 보이는 필터라도 여과재가 열악하거나, 바이패스 밸브 교정이 불량하거나, 씰링이 부적절할 수 있습니다. 필터 비용을 절약하면 엔진 정밀 검사 비용이 발생할 수 있습니다. 필터는 저렴하지만 엔진은 그렇지 않습니다.

❌작은 누출 무시: 오늘 오일이나 냉각수 몇 방울이 내일 큰 누출이 될 수 있습니다. 작은 외부 누출은 또한 내부적으로도 문제가 있을 수 있는 마모된 씰을 나타냅니다. 모든 누출을 즉시 조사하십시오.

❌밸브 간극 점검 건너뛰기: 엔진이 마모됨에 따라 밸브 간극이 변합니다. 과도한 간극은 작동 시 소음을 발생시키고 밸브 리프트를 감소시킵니다. 공간이 충분하지 않으면 밸브가 완전히 닫히지 않아 밸브가 타거나 압축 손실이 발생할 수 있습니다. 1,000~2,000시간마다 점검하고 조정하십시오.

❌그리스가 너무 많거나 부족한 외부 구성 요소: 그리스가 너무 많으면 먼지가 쌓이고 씰이 손상될 수 있습니다. 너무 적으면 마모가 가속화됩니다. 씰이나 조인트에서 소량의 새로운 그리스가 나올 때까지 그리스를 바르십시오.

❌적절한 냉각수 대신 물을 사용: 일반 물은 냉각 시스템에 부식을 일으키며, 적정 냉각수에 비해 어는점이 높고 끓는점이 낮습니다. 항상 기후에 맞는 올바른 냉각수/부동액 혼합물을 사용하십시오.

최상의 유지 관리를 하더라도 모든 엔진은 결국 대대적인 정밀 검사가 필요합니다. 어떤 부분이 관련되어 있고 왜 중요한지 아는 것은 그 때가 왔을 때 정보에 입각한 결정을 내리는 데 도움이 됩니다.

엔진을 정밀 검사할 때 일반적으로 다음 구성 요소가 세트로 교체됩니다. 업계에서는 이들 중 다수가 표준 키트로 그룹화됩니다.

1. 실린더 라이너 키트(4개 세트)

이는 정밀검사 중 가장 일반적인 교체 패키지입니다. 여기에는 각 실린더에 대해 일치하는 4개의 구성요소가 포함됩니다.피스톤 + 피스톤 링 + 피스톤 핀 + 실린더 라이너. 이러한 부품은 일치하는 세트로 함께 마모되며 적절한 장착과 밀봉을 위해 항상 함께 교체해야 합니다. 실린더 라이너는 피스톤의 슬라이딩 표면을 제공합니다. 허용 범위 이상으로 마모되면 교체해야 합니다.

2. 크랭크샤프트 및 베어링

크랭크샤프트는 왕복 피스톤 운동을 회전 출력으로 변환합니다. 정밀 검사 중에 크랭크샤프트 저널을 측정하고 다음 언더사이즈로 재연삭할 수 있습니다.메인 베어링(크랭크샤프트 베어링)그리고커넥팅로드 베어링항상 최종 저널 크기에 맞는 새 쉘로 교체됩니다. 또한 확인하고 교체하십시오.스러스트 베어링크랭크샤프트 엔드 플레이를 제어하는 ​​장치입니다.

3. 실린더 헤드 조립

실린더 헤드에는 밸브, 밸브 시트, 밸브 가이드 및 밸브 스템 씰이 들어 있습니다. 정밀 검사 중: 흡기 및 배기 밸브를 검사하고 시트 접촉면이 마모된 경우 교체합니다.밸브 가이드그리고밸브 시트필요에 따라 점검 및 교체됩니다.밸브 스템 씰항상 교체됩니다. 실린더 헤드 표면의 평탄도를 점검하고 재포장이 필요할 수 있습니다. 그만큼실린더 헤드 개스킷항상 교체됩니다.

4. 커넥팅로드

커넥팅 로드는 작은 끝 부싱(피스톤 핀 끝)과 큰 끝 보어(크랭크샤프트 끝) 모두에서 직진성과 마모를 검사합니다. Caterpillar C7.1과 같은 엔진에서는 세 가지 서로 다른 커넥팅 로드 길이가 사용되며 작은 끝단 베어링 보어가 가공되어 피스톤 높이를 정밀하게 제어합니다. 피스톤 상단과 실린더 헤드 사이의 간격은 다음과 같이 유지되어야 합니다.0.8-1.2mm.

5. 정밀검사 개스킷 키트

완전한 정밀 검사 개스킷 키트에는 일반적으로 실린더 헤드 개스킷, 흡기 및 배기 매니폴드 개스킷, 오일 팬 개스킷, 전면 및 후면 크랭크샤프트 오일 씰, 밸브 커버 개스킷, 온도 조절기 하우징 개스킷, 워터 펌프 개스킷, 다양한 O-링 및 구리 와셔, 인젝터 밀봉 와셔가 포함됩니다. 정밀 검사 중에 오래된 개스킷을 재사용하지 마십시오.

6. 추가 구성 요소가 자주 교체됨

엔진 상태에 따라 정밀검사에는 다음이 포함될 수도 있습니다.오일 펌프(압력이 낮으면 교체),워터 펌프(베어링이 마모되었거나 씰이 새는 경우 교체)온도 조절기(대대적인 점검 중에는 항상 교체)연료 인젝터(필요에 따라 테스트하고 교체하거나 재구축)터보차저(검사하고 재구축하거나 마모된 경우 교체),타이밍 기어 또는 체인(마모 검사),캠샤프트 및 리프터/태핏(로브의 마모 여부 검사) 및엔진 마운트(노후화되면 교체).

• 여러 실린더에 걸친 낮은 압축: 압축 테스트 결과 하나 이상의 실린더가 사양보다 압축률이 현저히 낮은 것으로 나타났습니다. 이는 피스톤 링, 실린더 라이너 또는 밸브가 마모되었음을 나타냅니다.

• 과도한 오일 소비: 엔진이 정상보다 훨씬 빠른 속도로 오일을 연소하고 있으며(예: 100시간 작동당 1리터 이상) 배기가스에서 푸른 연기가 보입니다.

• 과도한 블로우바이: 연소가스가 피스톤 링을 지나 크랭크케이스로 빠져나가 압력이 증가합니다. 이는 엔진이 작동 중일 때 오일 필러 캡이나 크랭크케이스 브리더에서 나오는 연기나 증기로 볼 수 있습니다.

• 오일의 금속 입자: 오일 분석 결과 마모 금속(철, 구리, 알루미늄, 크롬)의 함량이 높아 내부 부품이 빠르게 마모되고 있음을 알 수 있습니다.

• 전력 손실: 연료, 공기, 터보차저 문제를 해결한 후에도 엔진이 더 이상 정격 출력을 생성하지 않습니다.

• 노크 또는 비정상적인 기계적 소음: 예열 후에도 사라지지 않는 지속적인 기계적 소음은 베어링 마모, 피스톤 슬랩 또는 기타 기계적 문제를 나타냅니다.

엔진이 정밀검사 단계에 도달하면 기존 엔진을 재구축하거나 새 엔진 또는 재제조된 엔진으로 교체하는 선택에 직면하게 됩니다.

재구축: 엔진을 분해하고, 모든 구성품을 검사하고, 마모된 부품(피스톤, 링, ​​라이너, 베어링, 씰, 개스킷)을 교체하고, 필요에 따라 크랭크샤프트와 실린더 헤드를 가공한 후 재조립합니다. 일반적으로 실린더 블록과 크랭크샤프트의 상태가 양호한 경우 이는 더 경제적인 선택입니다.

바꾸다: 새 엔진이나 공장에서 재생산된 엔진으로 교체합니다. 이는 더 빠르고 보증이 제공되며 간과된 문제의 위험을 제거하지만 초기 비용이 훨씬 더 많이 듭니다.

결정은 기계의 전반적인 상태, 재구축과 교체 간의 비용 차이, 고품질 부품 및 숙련된 인력의 가용성을 토대로 이루어져야 합니다. 사용 수명이 수년간 남아 있는 최신 굴삭기의 경우 품질 재구축은 탁월한 투자가 될 수 있습니다. 다른 시스템도 마모된 오래된 기계의 경우 재생산 엔진으로 교체하면 장기적으로 더 나은 가치를 제공할 수 있습니다.

운영 만트라:
콜드 스타트는 천천히 예열됩니다. 준비되기 전에는 절대 로드하지 마세요.
이동하면서 게이지를 확인하고 엔진을 안정적으로 작동시키십시오.
검은 연기는 공기가 부족함을 의미하고 흰색은 연료에 수분이 있음을 의미합니다.
파란색은 석유가 불타고 있음을 의미합니다. 원칙적으로 각 문제를 해결하세요.

유지 관리 만트라:
매일 오일을 확인하고 정시에 교체하십시오. 이는 귀하가 구입할 수 있는 가장 저렴한 보험입니다.
필터는 깨끗하고 냉각수는 녹색이며 공기 흐름을 신선하고 높게 유지합니다.
매일 이상한 소리를 듣고, 작은 결점이 커지기 전에 잡아내십시오.
매 라운드마다 엔진을 잘 관리하는 것이 수익성 있는 공연의 비결입니다.

엔진은 굴삭기의 핵심입니다. 잘 관리하면 수천 시간 동안 작업에 동력을 공급할 수 있습니다. 구성 요소를 이해하고 요구 사항을 존중하며 부지런히 유지 관리하는 것은 모든 운영자 또는 소유자가 할 수 있는 가장 현명한 투자입니다.