คู่มือที่ครอบคลุมสำหรับพันธมิตรที่ดีที่สุดของรถขุด เบรกเกอร์ไฮดรอลิก

"ผู้แข็งแกร่ง" ในสถานที่ก่อสร้างคืออะไรกันแน่?

ที่เหมืองหิน การสร้างสถานที่รื้อถอน และโครงการทำลายถนน เรามักจะเห็น "แท่งเหล็ก" หนาๆ ติดอยู่ที่ด้านหน้าของรถขุด พร้อมกับเสียง "ดา-ดา-ดา" ที่ดังก้องกังวาน หินแข็งและคอนกรีตแตกสลายเหมือนเต้าหู้ที่อยู่ตรงหน้า “ผู้แข็งแกร่ง” คนนี้ก็คือเบรกเกอร์ไฮดรอลิกหรือที่เรียกกันติดปากว่า "ค้อนทุบ" "ค้อนทุบ" หรือ "ลึงค์" ในไซต์งาน

โดยพื้นฐานแล้ว เบรกเกอร์ไฮดรอลิกคือสิ่งที่แนบมากับเครื่องจักรทางวิศวกรรมที่ใช้น้ำมันไฮดรอลิกเป็นแหล่งพลังงานในการขับเคลื่อนลูกสูบภายใน ซึ่งจะกระแทกสิ่วด้วยความเร็วสูง ซึ่งจะทำให้วัสดุแข็ง เช่น หินและคอนกรีตแตกได้ โดยทั่วไปจะติดตั้งบนอุปกรณ์บรรทุก เช่น รถขุดและรถตัก ซึ่งเป็นหนึ่งในอุปกรณ์เสริมที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องจักรวิศวกรรมในปัจจุบัน

โครงสร้างหลัก: การออกแบบที่แม่นยำพร้อมชิ้นส่วนที่จำเป็นทั้งหมด

แม้ว่าค้อนเบรกเกอร์จะดูแข็งแกร่ง แต่โครงสร้างภายในก็ค่อนข้างซับซ้อน เบรกเกอร์ไฮดรอลิกทั่วไปส่วนใหญ่ประกอบด้วยส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้:

• กระบอกบน (หัวหลัง): ประกอบด้วยห้องไนโตรเจน (ตัวสะสม) ซึ่งกักเก็บก๊าซไนโตรเจนแรงดันสูงเพื่อช่วยในจังหวะกลับของลูกสูบ ซึ่งเป็นอุปกรณ์สำคัญในการเพิ่มพลังงานกระแทก

• กระบอกกลาง: กระบอกสูบที่กลึงอย่างแม่นยำจะหุ้มลูกสูบ โดยผนังด้านในมักชุบฮาร์ดโครม (หนา 0.05-0.1 มม.) เพื่อลดแรงเสียดทานและการสึกหรอ

• กระบอกล่าง (หัวหน้า): ติดตั้งสิ่วและบุชนำ เพื่อรับแรงกระแทกโดยตรง

• ลูกสูบ: ผลิตจากเหล็กโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูง (เช่น 42CrMo) จะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงในการเคลื่อนที่แบบลูกสูบซึ่งขับเคลื่อนโดยน้ำมันไฮดรอลิกและก๊าซไนโตรเจน ซึ่งทำหน้าที่เป็น "หัวใจ" ของเบรกเกอร์

• สิ่ว (เครื่องมือ): ติดต่อและทำลายวัสดุโดยตรง โดยทั่วไปทำจากเหล็กกล้าโลหะผสมคาร์บอนสูงที่มีความแข็งผิวเคลือบแข็งถึง HRC 58-62

• ชุดวาล์วถอยหลัง: ควบคุมทิศทางการไหลของน้ำมันไฮดรอลิกกำหนดทิศทางการเคลื่อนที่ของลูกสูบ

• ชุดประกอบแผ่นด้านข้างและสลักเกลียว: เชื่อมต่อทุกส่วนของกระบอกสูบอย่างแน่นหนา มั่นใจในความแข็งแรงของโครงสร้างโดยรวม

ประเภทกระแสหลัก: เหตุใดการออกแบบ "ที่ใช้ไนโตรเจน" จึงมีอิทธิพลเหนือ

เบรกเกอร์ไฮดรอลิกแบ่งตามหลักการทำงานเป็นหลักไฮดรอลิกเต็มที่และยิงไนโตรเจนประเภท ในหมู่พวกเขาเบรกเกอร์ไฮดรอลิกที่ใช้ไนโตรเจนได้กลายเป็นโครงสร้างกระแสหลักอย่างแท้จริงในตลาดปัจจุบัน

ประเภทที่เรียกว่า "เชื้อเพลิงไนโตรเจน" มีลักษณะเป็นห้องที่เต็มไปด้วยก๊าซไนโตรเจนแรงดันสูงที่ด้านหลังของลูกสูบ เมื่อน้ำมันไฮดรอลิกดันลูกสูบไปกระแทกสิ่ว น้ำมันจะอัดไนโตรเจนไปพร้อมๆ กันเพื่อกักเก็บพลังงาน ในระหว่างจังหวะกลับของลูกสูบ ไนโตรเจนที่ถูกอัดจะขยายและปล่อยพลังงานออกมา ช่วยในการดันลูกสูบกลับเข้าสู่ตำแหน่งอย่างรวดเร็วเพื่อการโจมตีครั้งถัดไป

ความโดดเด่นของการออกแบบนี้คือ ไนโตรเจนทำหน้าที่เหมือนสปริงทรงพลัง ไม่เพียงเพิ่มพลังงานกระแทกอย่างมาก แต่ยังช่วยลดภาระและการเต้นเป็นจังหวะของแรงดันบนระบบไฮดรอลิกอีกด้วย เมื่อเปรียบเทียบกับประเภทไฮดรอลิกทั้งหมด เบรกเกอร์ที่ใช้ไนโตรเจนให้ประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่สูงกว่า แรงกระแทกที่มากกว่า และเสียงที่ต่ำกว่า ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ได้รับชัยชนะในการแข่งขันในตลาดที่รุนแรง

ครั้งที่สอง ความลับเบื้องหลังการโจมตีทำลายล้างเพียงครั้งเดียว — หลักการทำงานถูกเปิดเผยแล้ว

วงจรการทำงานที่สมบูรณ์: สี่ขั้นตอนในการทำความเข้าใจ

หลักการทำงานของเบรกเกอร์ไฮดรอลิกอาจดูซับซ้อน แต่สามารถแบ่งออกเป็นสี่ขั้นตอนแบบคลาสสิก:

ระยะที่ 1: ระยะการเร่งจังหวะย้อนกลับ
ลูกสูบจะเคลื่อนขึ้นด้านบนภายใต้แรงกดของน้ำมันไฮดรอลิกแรงดันสูง พร้อมอัดห้องไนโตรเจนที่ด้านหลังไปพร้อมๆ กัน ความดันไนโตรเจนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เพื่อกักเก็บพลังงานไว้ใช้ขั้นตอนต่อไป

ระยะที่ 2: ระยะเบรกจังหวะย้อนกลับ
ขณะที่ลูกสูบยังคงเคลื่อนขึ้นด้านบน วาล์วถอยหลังจะเริ่มเปลี่ยนเกียร์ โดยค่อยๆ ตัดน้ำมันแรงดันสูงที่เข้าสู่ห้องล่างของลูกสูบออก แรงขับกลับของลูกสูบจะลดลงในขณะที่ความต้านทานจากไนโตรเจนที่ถูกอัดเพิ่มขึ้น ทำให้ลูกสูบชะลอความเร็วและหยุดเคลื่อนที่ขึ้นในที่สุด

ระยะที่ 3: ระยะการเร่งความเร็วแบบจังหวะที่โดดเด่น
ณ จุดนี้ วาล์วถอยหลังขยับจนสุดแล้ว โดยเชื่อมต่อห้องด้านบนของลูกสูบเข้ากับเส้นทางน้ำมันไหลกลับ ภายใต้แรงผลักดันอันทรงพลังของไนโตรเจนที่ขยายตัวแบบอะเดียแบติก ลูกสูบจะเริ่มต้นจังหวะการกระแทกลงด้านล่างด้วยความเร็วสูง—เหมือนกับสปริงที่ถูกบีบอัดจนสุดขีดและปล่อยออกมาทันที ความเร็วของมันจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ระยะที่ 4: การนัดหยุดงานของลูกสูบและสถานะหยุดชั่วคราว
เมื่อลูกสูบได้รับพลังงานจลน์เพียงพอ มันจะกระทบด้านบนของสิ่วด้วยความเร็วสูงมาก ส่งพลังงานกระแทกขนาดมหึมาไปยังสิ่ว ซึ่งจะทำให้วัสดุเป้าหมายแตก ต่อจากนั้นวาล์วถอยหลังจะเลื่อนอีกครั้ง และลูกสูบจะเตรียมพร้อมสำหรับรอบถัดไป

กระบวนการทั้งหมดนี้ทำซ้ำอย่างไม่สิ้นสุด โดยลูกสูบเคลื่อนที่ไปกลับที่ความถี่ตั้งแต่หนึ่งโหลถึงมากกว่ายี่สิบครั้งต่อวินาที ทำให้เกิดแรงกระแทกอย่างต่อเนื่อง มันคือ "การทำงานร่วมกันอันทรงพลัง" ระหว่างน้ำมันไฮดรอลิกและไนโตรเจนแรงดันสูงที่สร้างพลังทำลายล้างที่ทำให้เบรกเกอร์สามารถทำลายทุกสิ่งได้

การเลือกรุ่นมีความสำคัญ: การจับคู่ที่เหมาะสมทำให้เป็น "หนึ่งในสอง"

ค้อนเบรกเกอร์ไม่ใช่กรณีของ "ใหญ่กว่าย่อมดีกว่าเสมอ"; กุญแจสำคัญคือจับคู่กับรถขุด. เมื่อเลือกรุ่น ให้พิจารณามิติข้อมูลต่อไปนี้:

• น้ำหนักผู้ให้บริการที่เข้ากันได้: นี่เป็นเกณฑ์การคัดเลือกที่พบบ่อยที่สุด ตัวอย่างเช่น เบรกเกอร์ที่มีหมายเลขรุ่น "68" มักจะเหมาะกับรถขุดขนาด 6-8 ตัน หนึ่งอันที่มี "140" เหมาะกับเครื่องจักรคลาส 20-30 ตัน

• พลังงานกระแทกและความถี่: ค้อนหนักให้พลังงานกระแทกสูงแต่มีความถี่ต่ำกว่า เหมาะสำหรับฮาร์ดร็อค ค้อนที่เบากว่าให้ความถี่ที่สูงกว่าแต่มีผลกระทบต่อการโจมตีครั้งเดียวน้อยกว่า เหมาะสำหรับการรื้อถอนคอนกรีต

• เส้นผ่านศูนย์กลางสิ่ว: สิ่วที่หนาขึ้นสามารถทนต่อแรงกระแทกได้มากกว่า ตัวอย่างเช่น เส้นผ่านศูนย์กลางสิ่วค้อน 140 สามารถเข้าถึง 140 มม. ในขณะที่ค้อนขนาด 68 ขนาดเล็กมีขนาดเพียง 53 มม.

• การไหลและความดันไฮดรอลิก: ผู้ขนส่งจะต้องจัดหาพารามิเตอร์ไฮดรอลิกที่ตรงกัน มิฉะนั้นประสิทธิภาพของเบรกเกอร์จะลดลง

นอกจากนี้ การเลือกสิ่วยังแตกต่างกันไปตามการใช้งาน: ใช้จุดโมลสำหรับการขุดหินแข็ง เครื่องมือทื่อสำหรับการเจาะคอนกรีต และสิ่วแบนสำหรับสภาพพื้นน้ำแข็ง

III. อย่าตื่นตระหนกกับข้อผิดพลาด — ปัญหาที่พบบ่อยและวิธีการระบุตัวตน

เบรกเกอร์ทำงานในระยะยาวภายใต้สภาวะที่มีความเข้มข้นสูง มีผลกระทบสูง และรุนแรง ดังนั้นการทำงานผิดปกติจึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ สิ่งสำคัญคือการระบุปัญหาอย่างรวดเร็วและใช้วิธีการแก้ไขที่ถูกต้อง

ปัญหาที่ 1: ไม่ทำงาน / ไม่มีผลกระทบ

นี่เป็นปัญหาที่น่าหงุดหงิดที่สุด—มีการเชื่อมต่อสายไฮดรอลิก แต่เบรกเกอร์ไม่เคลื่อนที่

สาเหตุและแนวทางแก้ไขทั่วไป:

ปัญหาที่ 2: แรงกระแทกอ่อน / แรงกระแทกลดลง

ค้อนยังคงส่งเสียงดังแต่ให้ความรู้สึก "อ่อน" ทำให้ประสิทธิภาพการแตกหักลดลงอย่างมาก นี่เป็นความล้มเหลวประเภทที่พบบ่อยที่สุด ตามสถิติการบำรุงรักษาเครื่องจักรทางวิศวกรรมปัญหาระบบไฮดรอลิกมีมากกว่า 60% ของกรณี.

สาเหตุและแนวทางแก้ไขทั่วไป:

ปัญหาที่ 3: ความถี่กระแทกช้า

ความถี่ของค้อนลดลงอย่างเห็นได้ชัด ทำให้จังหวะการทำงานช้าลงความดันไนโตรเจนผิดปกติและความผิดพลาดของระบบไฮดรอลิกเป็นผู้ร้ายหลักสองคน

• แรงดันไนโตรเจนไม่เพียงพอ: สิ่วเด้งกลับช้า, ความถี่ลดลง; โดยทั่วไปค่ามาตรฐานจะอยู่ที่ 1.2~1.6 MPa

• แรงดันไนโตรเจนที่มากเกินไป: สิ่ว "เด้ง" ที่เห็นได้ชัดเจน แรงกระแทกกระจายออกไป และยังส่งผลต่อความถี่ด้วย

• สิ่วหรือบุชที่สึกหรอ: สิ่วแกว่งขนาดใหญ่ สูญเสียการถ่ายเทพลังงาน เปลี่ยนสิ่วหากการสึกหรอเกิน 5 มม.

• การไหลของน้ำมันไหลกลับไม่ดี: ท่อส่งกลับถูกปิดกั้น ส่งผลต่อความเร็วจังหวะกลับของลูกสูบ

ปัญหาที่ 4: น้ำมันรั่วและการสั่นสะเทือนของท่อผิดปกติ

การรั่วไหลของน้ำมันมักจะบ่งบอกถึงอายุหรือความเสียหายของซีล ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันที่เกี่ยวข้องอย่างทันท่วงที การสั่นสะเทือนของท่อมากเกินไปอาจชี้ไปที่แรงดันไนโตรเจนต่ำหรือไดอะแฟรมสะสมที่แตกร้าว

"วิธีสามขั้นตอน" เพื่อการระบุตัวตน

เมื่อตรวจพบความผิดปกติของเบรกเกอร์ ให้ปฏิบัติตามหลักการแก้ไขปัญหาของ“จากภายนอกสู่ภายใน จากง่ายไปสู่ซับซ้อน”: :

1. ฟังเสียง: เสียงกระแทกทื่อ → ตรวจสอบแรงดันไนโตรเจนก่อน; เสียงเสียดสีโลหะ → ตรวจสอบสิ่ว บุชชิ่ง ลูกสูบ

2. วัดข้อมูล: ใช้เกจวัดแรงดันเฉพาะเพื่อตรวจสอบแรงดันไนโตรเจน (มาตรฐาน 15-17 บาร์) ใช้เกจวัดแรงดันไฮดรอลิกเพื่อวัดแรงดันของระบบหลัก (มาตรฐาน 18-22 MPa)

3. ตรวจสอบสภาพน้ำมัน: น้ำมันไฮดรอลิกดำคล้ำหรือน้ำมันที่มีอนุภาคโลหะ → บ่งชี้ถึงการสึกหรอของระบบภายในหรือการปนเปื้อนที่ต้องได้รับการดูแลทันที

IV. การใช้งาน 30%, การบำรุงรักษา 70% — คู่มือการดูแลฉบับสมบูรณ์

ผู้ปฏิบัติงานที่มีประสบการณ์กล่าวว่า "การซื้อค้อนนั้นง่าย การรักษาไว้นั้นยาก" เบรกเกอร์ที่ได้รับการดูแลอย่างดีไม่เพียงแต่มีอัตราความล้มเหลวต่ำเท่านั้น แต่ยังยืดอายุการใช้งานได้มากกว่า 50% อีกด้วย

การหล่อลื่น: "ความสำคัญสูงสุด" ของการบำรุงรักษา

สิ่วจะสับกลับด้วยความถี่ที่สูงมากภายในบุชนำ หากไม่มีการหล่อลื่นที่ดี การสึกหรอจะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วจนน่าตกใจ

• ความถี่: ทาจาระบีแรงดันสูงพิเศษทุกๆ 2 ชั่วโมงทำงาน บ่อยขึ้นในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย

• ปริมาณ: ใช้ครั้งละ 20-30 กรัม จนจารบีสดล้นรอบพุ่มสิ่ว

• วิธี: กดสิ่วลงกับพื้นเล็กน้อยก่อนทาจาระบีเพื่อให้แน่ใจว่าเข้าไปในพุ่มไม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ หมุนสิ่ว 90°-180° ทุกวันเพื่อให้สึกหรอสม่ำเสมอ

• การแจ้งเตือนหลัก: อัดจาระบีบ่อยๆ, อัดจาระบีบ่อยๆ, อัดจาระบีบ่อยๆ—สิ่งนี้ไม่สามารถเน้นได้มากพอ!

ก๊าซไนโตรเจน: "จิตวิญญาณ" ของผู้ทำลาย

แรงดันไนโตรเจนส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพการกระแทก และเป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญในการตรวจสอบระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติ

• ความถี่ในการตรวจสอบ: อย่างน้อยสัปดาห์ละครั้ง ตรวจสอบบ่อยขึ้นหลังการใช้งานที่มีความเข้มข้นสูง

• ความดันมาตรฐาน: โดยทั่วไป 14-17 บาร์ (ประมาณ 1.4-1.7 MPa) อาจมีความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างแบรนด์

• ประกาศการชาร์จ: ต้องใช้ไนโตรเจนบริสุทธิ์. ห้ามมิให้ทดแทนออกซิเจนหรืออากาศโดยเด็ดขาด ค่อยๆ เปิดวาล์วกระบอกไนโตรเจนขณะชาร์จ ตรวจสอบเกจวัดความดันอย่างต่อเนื่อง และหลีกเลี่ยงแรงดันเกิน

• ขั้นตอนการชาร์จไฟ: เชื่อมต่อเกจไนโตรเจน → ตรวจสอบแรงดัน → หากจำเป็นต้องเติม ให้เปิดกระบอกไนโตรเจน → สังเกตแรงดันที่เพิ่มขึ้นเป็นค่ามาตรฐาน → ปิดวาล์ว → ถอดเกจ → ขันปลั๊กให้แน่น

การขันน๊อตให้แน่น: ป้องกันการหลวมและการแตกหัก

ก่อนเริ่มทำงานทุกวัน ให้ตรวจสอบสลักเกลียวทั้งหมดทีละตัว โดยเฉพาะสลักเกลียวเชื่อมต่อแผ่นด้านหน้าและด้านหลังและสลักเกลียวทะลุ ใช้ประแจปอนด์ขันให้แน่นในแนวทแยงมุมตามแรงบิดที่ระบุ สลักเกลียวที่หลวมถือเป็นอันตรายที่ซ่อนอยู่ซึ่งนำไปสู่อุบัติเหตุ

การบำรุงรักษาสิ่ว: ค้นหา "สุขภาพย่อย" ก่อนกำหนด

• ตรวจสอบการสึกหรอของหัวสิ่วและด้ามว่างอหรือแตกร้าวทุกวันหรือไม่

• หากเส้นผ่านศูนย์กลางหัวสิ่วสึกหรอเกิน15%ของเส้นผ่านศูนย์กลางเดิม หรือหากมีรอยแตกร้าวตามขวางต้องเปลี่ยนทันที

• ควรควบคุมระยะห่างระหว่างสิ่วและบุชนำภายใน2มม. ระยะห่างที่มากเกินไปบ่งชี้ถึงการสึกหรอของบุชชิ่งอย่างรุนแรง ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่อย่างทันท่วงที

ระบบไฮดรอลิก : รักษา "เลือด" ให้สะอาด

• การเลือกน้ำมันไฮดรอลิก: ใช้น้ำมันไฮดรอลิกป้องกันการสึกหรอ 68# ในฤดูร้อน และ 46# ในฤดูหนาว

• ช่วงเวลาทดแทน: เปลี่ยนน้ำมันไฮดรอลิกและกรองทุกๆ 500-600 ชั่วโมงการทำงาน

• การตรวจสอบอุณหภูมิน้ำมัน: ควรควบคุมอุณหภูมิน้ำมันไฮดรอลิกต่ำกว่า 80°C; หยุดเครื่องระบายความร้อนทันทีหากมีอุณหภูมิเกิน 80°C

• การทดสอบปกติ: เก็บตัวอย่างน้ำมันทุกเดือนเพื่อทดสอบระดับการปนเปื้อนและปริมาณน้ำ โดยรักษาความสะอาดที่สูงเป็นพิเศษในระบบไฮดรอลิก

วิธีปฏิบัติที่ถูกต้อง: หลีกเลี่ยงการกระทำแบบ "ทำลายด้วยค้อน"

แม้แต่การบำรุงรักษาที่ดีที่สุดก็ไม่สามารถชดเชยการทำงานที่ไม่ถูกต้องได้ นี่คือบางส่วนกฎเหล็กในการปฏิบัติงานที่ต้องจำ:

1. ตีในแนวตั้งด้วยสิ่ว: ให้สิ่วตั้งฉาก (90°) กับพื้นผิวที่แตกหัก ส่วนเบี่ยงเบนไม่ควรเกิน 15° การตีเป็นมุมจะทำให้สิ่วหักได้ง่าย

2. การควบคุมจุดเดียว: อย่าตีจุดเดิมต่อเนื่องนานเกิน30 วินาทีถึง 1 นาที. ถ้าไม่พังก็เปลี่ยนจุด

3. ไม่มีการยิงที่ว่างเปล่าอย่างแน่นอน: ห้ามใช้งานค้อนเมื่อสิ่วลอยอยู่ในอากาศหรือไม่สัมผัสกับวัสดุ การยิงเปล่าจะสร้างความเสียหายให้กับลูกสูบและกระบอกสูบโดยตรง

4. อย่าใช้เป็นบาร์แงะ: ห้ามใช้ค้อนเบรกเกอร์เป็นชะแลงโดยเด็ดขาด นี่เป็นสาเหตุอันดับหนึ่งของการแตกหักของสิ่ว

5. ปกป้องกระบอกไฮดรอลิก: ห้ามใช้งานเบรกเกอร์เมื่อกระบอกสูบของผู้ขนส่งถูกยืดออกจนสุดหรือหดกลับจนสุด การสั่นสะเทือนจะทำให้กระบอกสูบเสียหาย

6. ห้ามจุ่มลงในน้ำหลังเลิกงาน: ยกเว้นสิ่ว ตัวเบรกเกอร์จะต้องไม่ทำงานในน้ำหรือโคลน

V. การลงมือปฏิบัติที่มั่นใจยิ่งขึ้น — คู่มือการเปลี่ยนเบรกเกอร์ฉบับสมบูรณ์

ผู้ปฏิบัติงานจำนวนมากจะต้องเผชิญกับภารกิจในการเปลี่ยนจากบัคเก็ตเป็นเบรกเกอร์ ฝึกฝนขั้นตอนที่ถูกต้องและคน ๆ หนึ่งสามารถจัดการมันได้อย่างง่ายดาย

ขั้นตอนที่ 1: การเตรียมสถานที่และเครื่องมือ

จอดรถขุดบนพื้นเรียบและแข็งเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นพื้นที่ปฏิบัติการที่ปลอดภัย เตรียมอุปกรณ์พื้นฐาน เช่น ประแจ งัด และค้อน

ขั้นตอนที่ 2: ลบที่เก็บข้อมูลที่มีอยู่

วางถังให้เรียบ ถอดสลักเกลียวยึดสองตัวบนหมุดถังออก ใช้คานงัดและค้อนเพื่อขับหมุดออก และถอดหมุดเชื่อมต่อทั้งสองออก

ขั้นตอนที่ 3: ติดตั้งตัวเบรกเกอร์

ใช้งานเครื่องขุดเพื่อยกบูม ติดตั้งโครงด้านบน (ตัวยึดส่วนหัว) เข้ากับหูที่เชื่อมต่อของเบรกเกอร์ สอดแท่งแงะชั่วคราวเพื่อยึดให้เข้าที่ ยกเบรกเกอร์ขึ้น ถอนส่วนต่อแบบแท่ง (ส่วนต่อแบบเอียง) หากรูไม่ตรงกัน ให้ค่อยๆ โยกเบรกเกอร์เพื่อปรับ ติดตั้งปลอกคอด้านข้างแล้วขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว จากนั้นให้ใช้งานเครื่องขุดเพื่อจัดแนวรูเชื่อมต่อที่เหลือ ถอดคานงัดชั่วคราวออก และใส่หมุดยึดหมายเหตุ: ติดตั้งสลักเกลียวยึดหมุดทางด้านซ้ายทุกครั้งที่ทำได้เพื่อการตรวจสอบความหลวมระหว่างการทำงานด้วยสายตาได้ง่ายขึ้น

ขั้นตอนที่ 4: เชื่อมต่อสายไฮดรอลิก

นี่เป็นขั้นตอนสำคัญ—การต่อสายไม่ถูกต้องจะส่งผลร้ายแรง! ถอดปลั๊กป้องกันออกจากท่อเบรกเกอร์และท่อแขนขุด และเช็ดทำความสะอาดสิ่งสกปรกออกจากขั้วต่อเชื่อมต่อท่อด้านซ้ายเข้ากับพอร์ตด้านซ้าย เชื่อมต่อท่อด้านขวาเข้ากับพอร์ตด้านขวาและขันข้อต่อให้แน่นด้วยประแจ จากนั้นเปิดวาล์วปิดทั้งซ้ายและขวาจนสุดเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันไฮดรอลิกไหลตามปกติ

ขั้นตอนที่ 5: การหล่อลื่นและการทดสอบการทำงาน

หลังจากต่อสายแล้ว ให้ทาจาระบีที่สิ่ว—อย่าลืมดันสิ่วเข้าไปเล็กน้อยก่อนอัดจาระบีเพื่อให้จาระบีหล่อลื่นได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทาจาระบีที่จุดหล่อลื่นพินเชื่อมต่อด้วย เปิดล็อคนิรภัยด้านล่างวาล์วเท้าเหยียบ กดแป้นเพื่อทดสอบการทำงาน และตรวจสอบว่าเบรกเกอร์ทำงานได้ตามปกติหรือไม่ เมื่อการทดสอบดำเนินการสำเร็จ คุณสามารถเริ่มดำเนินการได้

สรุปบทสวดการดำเนินงานและการบำรุงรักษา

เพื่อรักษาและใช้งานเบรกเกอร์ให้ดี เพียงจำบรรทัดต่อไปนี้:

ปฏิบัติการมันตรา: :
โจมตีในแนวตั้งและมั่นคง หลีกเลี่ยงการยิงเปล่า ที่ขอบให้ใช้การระเบิดสั้น ๆ อย่างรวดเร็ว
ตรวจสอบอุณหภูมิน้ำมันบ่อยๆ ไม่ให้น้ำไหลออก ขันโบลต์และจาระบีให้แน่นตามกำหนดเวลา

การบำรุงรักษามันตรา: :
อัดจาระบีบ่อยๆ ตรวจสอบไนโตรเจนทุกสัปดาห์ ขันน็อตให้แน่นทุกวัน ป้องกันสิ่วและรักษาความสะอาด รักษาระบบไฮดรอลิกให้สะอาดเป็นพิเศษ

เบรกเกอร์ไฮดรอลิกเป็นหนึ่งใน "พันธมิตร" ที่มีความสามารถมากที่สุดของรถขุด โดยผสมผสานพลังงานไฮดรอลิกและนิวแมติกเข้ากับแรงกระแทกที่ทำลายไม่ได้อย่างชาญฉลาด ตราบใดที่คุณเชี่ยวชาญหลักการทำงานที่ถูกต้องและพัฒนานิสัยการบำรุงรักษาทางวิทยาศาสตร์ คุณสามารถทำให้ "ผู้แข็งแกร่ง" นี้ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพและมั่นคงในไซต์งานได้ เราหวังว่าบทความนี้จะช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานทุกคนเข้าใจ ใช้งาน และบำรุงรักษาเบรกเกอร์ของตนได้ดีขึ้น ทำให้การประท้วงทุกครั้งดังก้องและมีประสิทธิภาพ!